每經(jīng)記者 王星平    每經(jīng)實習(xí)編輯 王麗娜    

圖片來源：企業(yè)提供

　　繼申通、韻達、順豐和百世后，又一家上市快遞公司交上了2018年的“成績單”。

　　3月13日，中通快遞（NYSE:ZTO）發(fā)布了2018年第四季度及全年業(yè)績。財報顯示，2018年全年，中通營業(yè)收入176.04億元，同比增長34.8%；凈利潤為43.88億元，同比增長38.9%；調(diào)整后凈利潤42.01億元，同比增長30.1%。其中第四季度營業(yè)收入為56.28億元，調(diào)整后凈利潤為12.90億元。

　　值得一提的是，此前，申通、韻達兩家公司的業(yè)績快報也紛紛顯示，2018年公司業(yè)績和凈利均實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

　　2018年，中通全年業(yè)務(wù)量達85.2億件，同比增長37.1%。《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理近五年（2014~2018年）中通的業(yè)務(wù)量依次為：18.2億件、29.5億件、44.99億件、62.2億件、85.2億件。此次業(yè)務(wù)量達新高，中通方面稱超出預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如按照近年來的平均增速，中通快遞在2019年有望成為第一個年業(yè)務(wù)量破100億件的快遞企業(yè)。

　　中通快遞董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，堅信快遞物流行業(yè)仍會保持中高速增長的勢頭，規(guī)?？爝f企業(yè)并將會持續(xù)發(fā)揮其規(guī)模和效益的優(yōu)勢，同時為上下游產(chǎn)業(yè)提供更多的價值和模式創(chuàng)新的機會。

　　不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，從2018年收入來看，中通快遞全年單票收入出現(xiàn)了下滑。中通快遞首席財務(wù)官顏惠萍表示，這是由于快遞業(yè)務(wù)市場競爭加劇造成的，中通在專注有效增量的同時，將全年單票收入的下降控制在了7%以下。

　　過去幾年，快遞市場一度出現(xiàn)“以價換量”的惡性競爭，快遞單票收入一路下滑。近兩年，隨著快遞公司的上市，市場日漸規(guī)范化，惡性競爭有所緩解，但伴隨市場競爭的持續(xù)加劇，行業(yè)單票收入仍在普遍下滑。據(jù)2019年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報，申通快遞服務(wù)單票收入3.38元，同比降低2.31%；圓通快遞產(chǎn)品單票收入3.44元，同比降低8.99%。

　　單票收入下滑的另一面，中通財報顯示，得益于公司體系化的降本增效能力，2018年單票運輸成本和分揀成本共計下降0.11元，單票運輸成本降至0.68元。核心快遞業(yè)務(wù)毛利率為32.6％。管理費用占總營收的比重為6.9％，增長速度低于營收增幅。“降本增效”已經(jīng)成為快遞巨頭抵抗行業(yè)價格戰(zhàn)的必要途徑。

　　從營業(yè)成本方面看，2018年中通全年營業(yè)成本122.40億元，同比增長40.5%；其中，全年運輸成本57.58億元，同比增長20.0%。分撥中心運營成本31.98億元，同比增長31.1%。IT信息技術(shù)應(yīng)用和研發(fā)投入增加1.55億。

　　據(jù)中通方面介紹，截至2018年12月31日，中通在全國有共計120套大、小件自動分揀設(shè)備安裝投入使用，而2017年底僅有58套。自動化帶來的效益，部分抵消了旺季人力成本上升的壓力。單票運輸成本以及營收占比下降，得益于路由線路的持續(xù)優(yōu)化，以及自有車輛尤其是高運力甩掛車的推廣使用。

　　截至2018年12月31日，中通快遞分布在全國的網(wǎng)點數(shù)量約30100個，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴數(shù)量逾4500家；長途貨運卡車數(shù)量超過5500輛，其中自有車輛數(shù)量超過4500輛，高運力甩掛車超2800輛；分撥中心之間的干線運輸線路超過2100條；全國分撥中心共有86個，其中78個由中通自營。

　　對于中通2019年的發(fā)展，賴梅松提出，將堅持“平臺大而強，末端小專精”的戰(zhàn)略，加速擴張，爭取全年業(yè)務(wù)量增速超出行業(yè)平均增速至少15個百分點。

　　為此，中通表示將加大加快基建設(shè)施和智能科技研發(fā)的投入、加快末端收派資源的部署和協(xié)同升級、將網(wǎng)絡(luò)政策落地到最前端，從而提升一線人員的收入，把握物流生態(tài)體系戰(zhàn)略合作的契機。