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每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)實習編輯 裴健如

“今年以來，迪斯已經(jīng)去過兩次中國，接下來還有去中國的安排。”3月12日，一位大眾汽車集團內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

作為大眾汽車集團的新任掌門人，迪斯頻繁視察中國市場，足以看出中國市場對大眾的重要性。迪斯也不止一次公開強調(diào)，中國市場在大眾汽車整體發(fā)展中的重要地位，甚至直言，“中國市場決定了大眾汽車集團未來的發(fā)展”。

在3月12日舉行的大眾汽車集團年會上，迪斯表示：“針對中國市場的發(fā)展情況，大眾汽車正在與合作伙伴就合資股比調(diào)整進行商討，最快在2019年年底，最晚將在2020年年初，大眾汽車將與中國的合資伙伴一起對外宣布具體的調(diào)整規(guī)劃。”

超2000億元押注電動化

大眾汽車發(fā)布的2018年財報顯示，2018 年大眾汽車品牌銷售收入為846億歐元 ，同比增長6.8%。“如果不是受‘排放門’事件的影響，大眾汽車的銷售額將會更高。”大眾汽車集團首席財務(wù)官弗蘭克·威特(Frank Witter)表示。上述財報顯示，2017年-2018年，大眾汽車為“排放門”事件支付的罰金高達64歐元。

為消除“排放門”帶來的負面影響，大眾汽車已制定出一套全面脫碳計劃。據(jù)迪斯透露，大眾汽車接下來不僅要在汽車生產(chǎn)技術(shù)上減少碳排放量，還在供應(yīng)鏈上著手相關(guān)工作。根據(jù)規(guī)劃，到2050年，大眾汽車將完成包括車隊、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和。

之前大眾汽車一直被外界質(zhì)疑電動化進程太慢。根據(jù)最新計劃，大眾汽車將此前計劃在未來十年內(nèi)推出50款電動車的戰(zhàn)略規(guī)劃，升級為推出近70款新電動車型。大眾汽車方面表示，預計在未來十年內(nèi)，基于大眾汽車集團電動汽車平臺生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。

同時在電動化投資方面，大眾汽車集團計劃到2023年，在電動化領(lǐng)域的投資額將超過300億歐元。到2030年，大眾汽車集團旗下車隊中電動汽車的覆蓋比例將提高到至少40%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2019年，大眾汽車首批新一代電動汽車將投入生產(chǎn)：首先是奧迪e-tron，其次是保時捷Taycan。

對中國市場增投40億歐元

“盡管2018年中國車市出現(xiàn)近28年來的首次負增長，但大眾汽車在中國市場的銷量仍為正增長。”迪斯表示。

數(shù)據(jù)顯示，2018年大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區(qū)銷量為421萬輛，同比增長0.5%，其中進口車型交付量為19.63萬輛。此外，大眾汽車集團財報顯示，2018年大眾在中國市場獲得的利潤為46.27億歐元。

從本次大眾汽車發(fā)布的電動化戰(zhàn)略來看，中國市場也被放在了重要位置。大眾汽車計劃到2030年，在中國和歐洲銷售的電動汽車占比將達40%。據(jù)弗蘭克·威特(Frank Witter)透露，2019年，大眾汽車集團計劃在中國市場增加40億歐元的投資額，主要用于電動汽車的生產(chǎn)和研發(fā)等領(lǐng)域。

此前，大眾汽車的生產(chǎn)技術(shù)和車型技術(shù)均是在德國總部完成，然后下放到中國市場執(zhí)行?；谥袊袌鲈诖蟊娖嚰瘓F的重要地位，迪斯認為，這樣的管理模式是不行的。迪斯表示，隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，大眾汽車集團需要根據(jù)中國市場的發(fā)展特性，開發(fā)出符合中國消費者需要的產(chǎn)品，這要求大眾汽車集團要打破原有的思維模式，將技術(shù)研發(fā)和企業(yè)發(fā)展決策權(quán)下放至中國市場來執(zhí)行。

除此之外，大眾汽車還將對大眾汽車集團汽車全球生產(chǎn)基地進行電動化改造。到2022年，大眾汽車集團將在歐洲、美洲和中國的18個工廠生產(chǎn)電動車，其中8個工廠將用于生產(chǎn)MEB平臺的車型，其中就包括中國的上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠。

據(jù)了解MEB平臺是大眾專為插電式混動車型和純電動車型設(shè)計的平臺，可容納大型電池組和電驅(qū)原件。未來，大眾汽車集團旗下4大品牌的27款車型都將基于MEB平臺生產(chǎn)，其中，大眾ID系列率先投產(chǎn)，2019年年底將在大眾位于德國茨威考(Zwickau)的工廠下線。

在MEB平臺生產(chǎn)規(guī)劃中，大眾汽車希望將其向第三方開放。“MEB平臺在中國首先是對兩個合資企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾開放，然后在全球范圍內(nèi)向更多的第三方開放該平臺。”迪斯告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

有計劃調(diào)整合資股比

“未來，我們會進一步和中國的合作伙伴洽談，關(guān)于如何進一步增強中國市場在大眾汽車世界版圖中的重要性，尤其是在電池生產(chǎn)、電動汽車生產(chǎn)及軟件研發(fā)方面，我們都會與合作伙伴攜手并進。”迪斯認為，未來，中國市場在大眾汽車集團的重要性將繼續(xù)增強。

目前，大眾汽車集團在中國的合資公司有三家，分別為一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。其中，一汽-大眾的合資股比為：一汽集團占51%、德國大眾占30%、奧迪公司占19%；上汽大眾和江淮大眾的合資股比均為50:50。

2018年，我國政府表示將分階段取消汽車行業(yè)股比限制。根據(jù)政策方向，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

該政策公布后，當年10月，寶馬集團和華晨集團就聯(lián)合宣布，將雙方合資公司華晨寶馬的中外方股比由50:50變?yōu)?25:75。

“目前大眾汽車集團內(nèi)部與合資公司的伙伴正在對調(diào)整合資股比做深入研究，最快將于2019年年底、或2020年年初對外宣布具體規(guī)劃。目前，大眾汽車對此暫時還沒有更多的細節(jié)分享。”迪斯表示。

除了計劃調(diào)整合資股比，大眾汽車也在加快對中國市場進行電動車布局。去年，大眾汽車已將西雅特品牌引入中國市場。根據(jù)江淮汽車2018年11月29日發(fā)布的《江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司、西雅特汽車公司合資合作進展的公告》，西雅特被指定為大眾汽車集團內(nèi)領(lǐng)導并管理本項目的公司，并在合資公司董事會上獲取了若干席位。迪斯表示，西雅特入華后，主要目標也是生產(chǎn)電動汽車。

根據(jù)規(guī)劃，江淮大眾將于2021年之前引進西雅特品牌，并在西雅特產(chǎn)品基礎(chǔ)上與西雅特共同進行電動化開發(fā)。

未來兩年，大眾汽車集團將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會在中國市場進行本土化生產(chǎn)。到2020年，大眾汽車集團計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車；到2025年，大眾汽車集團希望這一數(shù)字能達到150萬輛左右。