每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 王曉波    

▲視覺中國圖美國西雅圖，波音737 MAX客機組裝線

據(jù)《人民日報》消息，美國當?shù)貢r間3月13日下午，美國總統(tǒng)特朗普表示，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已發(fā)布緊急命令，停飛所有波音737 MAX飛機，美國的航空公司停止用波音737 MAX客機執(zhí)行商業(yè)飛行，其他國家的波音737MAX飛機也不能夠飛經(jīng)美國空域。這對波音這家美國本土的飛機制造商來說，無疑是一次重大的打擊。

消息公布后，本周三午后，波音股價跳水，一度跌3.22%，但隨后反彈，最終收漲0.56%。

波音方面表示，公司對其MAX系列飛機保持著充分的信心，但仍決定遵循特朗普的指令暫時停飛。

兩次空難存潛在聯(lián)系

特朗普表示，美國正阻止其國內(nèi)航空公司和其他國家的航空公司在美國領空使用波音的最新單通道飛機，即新版的737 MAX8。

北京時間3月10日，埃航的一架737MAX8在起飛后6分鐘墜毀，成為繼去年10月29日印尼獅航空難以來，第二起涉及737 MAX8飛機的空難。

“所有航司都接到了通知，”特朗普周三下午說道。“美國和所有人民的安全是我們最關心的問題。”

《華爾街日報》稱，特朗普的這項指令將影響到一些美國的航司，如波音737MAX8最大的運營商美國西南航空公司，以及美國航空和美聯(lián)航。特朗普還表示，仍在空中飛行的波音737 MAX飛機將被允許完成降落。

FAA表示，特朗普的這項命令將持續(xù)有效，但仍將等待相關部門對埃航墜毀客機的進一步調(diào)查，包括檢查埃航墜毀737MAX8上已發(fā)現(xiàn)的駕駛艙記錄器。

《華爾街日報》援引一位了解情況的美國高級官員的話稱，在特朗普下命令之前，F(xiàn)AA曾舉行了高層會議，聯(lián)邦運輸部門和波音公司也進行了對話。

特朗普表示，他已與美國交通部長Elaine Chao、FAA代理局長丹尼爾·埃爾韋爾以及波音首席執(zhí)行官丹尼斯·繆倫伯格進行了交談。

繆倫伯格在一份聲明中表示，“出于高度謹慎的原因，我們支持這一積極主動的停飛指令。我們正竭盡所能地與調(diào)查人員配合，了解事故原因、加強安全，以確保這種情況不再發(fā)生。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在特朗普宣布美國領空禁飛737 MAX8前，北京時間13日晚間，加拿大已宣布停飛此類飛機。加拿大交通部長表示，衛(wèi)星跟蹤數(shù)據(jù)顯示，上周日墜毀的埃航飛機與2018年10月發(fā)生的一起涉及同一型號的飛機“可能存在相似之處”。盡管該言論所聲稱的內(nèi)容尚未得到證實，但這是埃航空難發(fā)生以來，首次有國家的監(jiān)管機構(gòu)援引數(shù)據(jù)來向外界說明兩起空難之間存在潛在聯(lián)系。

加拿大交通部長發(fā)表聲明后不久，特朗普便發(fā)表了上述禁飛指令。隨后，F(xiàn)AA也一份聲明中稱，“做出這一決定，是因為對（埃航空難）現(xiàn)場收集的數(shù)據(jù)和新證據(jù)進行了分析。這一新的證據(jù)，再加上日前相關單位向美國聯(lián)邦航空局提供的最新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，導致了這一決定。”

Aireon LLC公司是一家通過全球衛(wèi)星網(wǎng)絡提供空中交通監(jiān)控的公司。該公司發(fā)言人說，在加拿大當局要求獲得數(shù)據(jù)后，該公司向加拿大當局以及FAA、美國國家運輸安全委員會（NTSB）和其他機構(gòu)提供了有關埃航航班過去兩天飛行的詳細信息。

總部位于美國弗吉尼亞州麥克萊恩的Aireon LLC公司利用衛(wèi)星上的設備跟蹤飛機應答器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，包括飛行的速度、高度、航向和位置。每隔不到8秒提供一次更新，以提供全球近實時的航班圖片。這些數(shù)據(jù)可用于重建飛行路徑和飛機不穩(wěn)定飛行的地點。

波音面臨巨大商業(yè)壓力

在埃航空難發(fā)生前，機上的飛行員曾報告稱，他駕駛的飛機有飛行控制問題，想要返回機場，但據(jù)埃航CEO蒂沃爾德·吉布雷馬里亞姆稱，這名飛行員并未表明飛行在短暫的上升過程中，有任何其他技術故障或困難。

在接受《華爾街日報》采訪時，蒂沃爾德·吉布雷馬里亞姆拒絕進一步討論與航班墜機有關的調(diào)查內(nèi)容，但其表示，飛行員和地面控制人員之間的對話并沒有涉及任何外部問題，比如鳥類的碰撞。

蒂沃爾德·吉布雷馬里亞姆還稱，這名飛行員“向空中交通管制員報告說，他遇到了飛行控制問題，并想返回亞的斯亞貝巴（埃塞俄比亞首都）。”

此外，法國航空事故辦公室（BEA）也于巴黎時間本周三晚間表示，埃航已請求其協(xié)助分析周日空難飛機的黑匣子。

據(jù)了解，BEA在調(diào)查墜機事件和下載存儲在駕駛艙語音和飛行數(shù)據(jù)記錄器上的信息方面具有豐富的經(jīng)驗。

《每日經(jīng)濟新聞》記者還了解到，此次停飛標志著波音公司自2013年以來遇到的最大航空安全挫折。2013年初，波音787客機10天內(nèi)接連發(fā)生七起事故，包括降落后輔助動力系統(tǒng)電瓶組件故障、客艙內(nèi)冒出煙霧、檢修時發(fā)生漏油等，更有日本兩架波音787先后發(fā)生電池起火事故。隨后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布緊急公告，要求停飛所有波音787執(zhí)飛的航班。

顯然，此次波音737 MAX8客機在全球范圍內(nèi)遭到的停飛比6年前波音787的停飛規(guī)模要大得多。而從2017年5月的第一次交付到今年2月底，波音已經(jīng)向各大航司交付了371架新版737 MAX8客機。

盡管這款全新的737 MAX8飛機遭遇重大挫折，但這架遠程噴氣式飛機仍然是波音公司的成功之作。目前，公司已經(jīng)獲得了500多份額外的737 MAX8訂單，并且全球有800多架同類型客機正在運行。

除了日益嚴重的聲譽危機，波音也面臨越來越大的商業(yè)壓力。印尼獅航也于本周三表示，公司已經(jīng)要求波音公司推遲交付新款的737 MAX飛機，直到印尼的調(diào)查在今年晚些時候結(jié)束。

獅航集團董事總經(jīng)理丹尼爾·普圖特表示：“埃航的這起空難引發(fā)了進一步的問題，讓我們想要推遲MAX飛機的交付，直到我們能夠確保它們的安全。”普圖特表示，獅航已經(jīng)訂購了201架飛機，但還沒有與波音公司就推遲交付達成協(xié)議。

《每日經(jīng)濟新聞》記者還了解到，挪威航空公司也是737 MAX系列機型最大的客戶之一，并且目前已經(jīng)訂購110架。該航司于奧斯陸時間本周三表示，將向波音公司就停飛而造成的影響進行索賠。據(jù)媒體報道，目前，該航司已經(jīng)停飛了18架波音737 MAX8飛機。本周三，挪威航空總共取消了19個航班。