北京時間3月15日上午11點20分，特斯拉在加州Hawthorne的設計中心舉行新車Model Y發(fā)布會。雖然發(fā)布會比原定時間推遲了20分鐘。但高效的馬斯克并不拖泥帶水，在短短40分鐘時間內(nèi)，不僅發(fā)布和展示新車Model Y，還公布了特斯拉的產(chǎn)能及預期、充電張鋪設及中國工廠建設情況。

今天發(fā)布會上，亮相現(xiàn)場的是一款藍色Model Y?，F(xiàn)場看來，Model Y比Model 3大了一圈，同時也擁有與Mode3一樣的全景玻璃天窗，并且配備自動輔助駕駛功能。馬斯克稱，今年晚些時候Model Y可以完成完全自動駕駛。

圖片來源：發(fā)布會視頻截圖

價格方面，現(xiàn)場公布Model Y標準版起價39000美元，長程版起價47000美元，可選裝7座。2021年年內(nèi)上市。此前有媒體消息透露， Model Y與Model 3共享了75%的零件，在模塊化造車平臺的加持下，實際的生產(chǎn)成本可能比外界想象的還要低。

特斯拉Model Y配置及價格 圖片來源：發(fā)布會視頻截圖

馬斯克稱，Model Y電池組比較低，底盤很穩(wěn)，可實現(xiàn)3.5秒加速到60邁，續(xù)航里程有300英里。通過了美國安全測試， “是同等SUV中最安全的”。

“SEXY”產(chǎn)品線亮相 圖片來源：發(fā)布會視頻截圖

除了發(fā)布新車外，馬斯克還透露，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了逾50萬輛電動汽車。一年以后，基本上可以生產(chǎn)100萬輛車。馬斯克還表示了對中國超級工廠的信心，并稱：“將生產(chǎn)供應中國市場的Model 3以及Model Y。”

對于去年一直陷入“難產(chǎn)” Model 3,馬斯克說道，現(xiàn)在的Model 3生產(chǎn)非常順利，并且較之前產(chǎn)能還會有很大提升。

在充電樁建設方面，特斯拉正在建立全球超級充電樁網(wǎng)絡。目前修建速度還比較慢，原因是希望鋪設V3版本的超級充電樁?，F(xiàn)在在中國的充電樁還不是很多，未來會在中國鋪設更多充電樁，讓中國車主出行更方便。

馬斯克稱，特斯拉的最終目的是加速轉換稱可持續(xù)交通工具的進程。過去特斯拉電動車共計少排放了400萬噸二氧化碳。這對于二氧化碳排放貢獻很大。

另外，馬斯克還對特斯拉的未來發(fā)展做了規(guī)劃：“太陽能電動汽車是我們的未來。十年之后，特斯拉電動車可能已經(jīng)在火星上開始行駛。這不是開玩笑。”

此次發(fā)布Model Y ，特斯拉湊齊了 “SEXY”，即 “Model S、Model 3、Model X、Model Y”產(chǎn)品線的最后一環(huán)。有分析人士稱，Model Y 的提前亮相可能會影響 Model 3 的未來銷量，畢竟現(xiàn)在是 SUV 統(tǒng)治市場的時代。

同時，Model Y的定位是用來填補入門級Model 3與Model X之間的產(chǎn)品空白，Model Y的出現(xiàn)更好的完善了特斯拉的產(chǎn)品序列。Model Y車型再加上特斯拉計劃于今年晚些時候推出的一款皮卡（Semi），以確保該公司的產(chǎn)品陣容與其他電動卡車和運動型多用途車（SUV）制造商的產(chǎn)品相比保持競爭力。

降價再漲價、“朝令夕改”惹急車主

在特斯拉發(fā)布新一代車型Model Y前夕，特斯拉可是動作頻頻，僅僅在三月上旬就部分車型降價再漲價、關閉大量線下門店以及裁員做出系列調(diào)整。

3月1日，特斯拉宣布將全系車型大幅降價。在中國市場上，Model 3降2.6萬元至4.4萬元，Model S降1.13萬元至27.75萬元，Model X降17.43萬元至34.11萬元。

特斯拉降價后售價對比 數(shù)據(jù)來源：特斯拉官網(wǎng) 全天候科技整理

特斯拉這波操作一方面使?jié)撛谲囍鞲哟来烙麆?，但也讓一些剛剛提車的車主認為特斯拉的隨意大幅降價損害了自己的利益。還有不少車主反映，各自銷售顧問在購車時均有夸大和催促提車的行為，并且在賣車時口頭保證了中國區(qū)并不會降價。

面對老車主情緒的反彈，雖然隨后特斯拉宣布了補償方案，但車主們對特斯拉優(yōu)惠購買自動駕駛包的補償方案大多數(shù)不買賬，主要集中在高價買低配車和高配車降價二三十萬的車主群體內(nèi)，他們稱，和降價導致直接損失幾十萬元相比，特斯拉的優(yōu)惠政策非常不誠懇，而且還需要額外掏錢。目前，部分遭遇降價的車主們正在要求特斯拉繼續(xù)補償，或使用法律手段來維護權益。

不僅降價，特斯拉還激進采取措施削減成本。幾乎與降價同時，特斯拉宣布，將把所有汽車銷售轉移到網(wǎng)上。目前，在其中國官網(wǎng)可見，特斯拉的網(wǎng)上訂購已經(jīng)接入支付寶付款方式。

另外，特斯拉率先關閉在美國的大部分零售店，且在這一過程中解雇數(shù)千名員工。有特斯拉現(xiàn)職員工表示，裁員宣布一周后，部門員工數(shù)下降了約8%。

然而僅僅過去10天，特斯拉又發(fā)出新的調(diào)整。3月11日，特斯拉團隊在其官網(wǎng)博客中表示，為了讓更多門店維持運營狀態(tài)，公司將在全球范圍內(nèi)將其汽車價格平均上調(diào)3%。但售價為3.5萬美元的Model 3不會漲價。

據(jù)悉，此前降價后的價格，有效期截至3月18日。也就是說，有意購買特斯拉的準車主，仍可在3月18日之前享受到降價后的低價。

對于這朝令夕改的“打臉”調(diào)整，特斯拉回應稱，“我們決定關閉的門店數(shù)量將是此前宣布的一半左右，所節(jié)約的成本也因此只有一半。”

對此，全天候科技實地走訪了位于上海市中心的兩家特斯拉體驗店，兩家店店長均表示，目前沒聽到上海門店要調(diào)整的消息。目前，上海擁有6家特斯拉體驗店，分別位于金橋、虹橋、南京西路太古匯、新天地、嘉里城、港匯，其中金橋店與虹橋店具備車輛交付功能。

上述體驗店店長告訴全天候科技，在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布降價消息后，店內(nèi)來看車和試駕體驗的人數(shù)有了顯著增長，“現(xiàn)在是特斯拉價格最好的時候，以后價格只會再漲，我們很多內(nèi)部員工在降價后第一時間交了定金。尤其是價格又上調(diào)3%后，Model 3的價格和降價前的價格差不多了。”

對于近期降價的具體補償措施，該門店告知，對于之前下定但是如果還沒有提車的，特斯拉方面可以直接抹掉差價；但如果提了車并且發(fā)票已開，滿足特斯拉7天信心保障計劃的條件下，車輛是可以退回的；如果還想繼續(xù)保留車輛，但是又不能夠接受差價。在符合條件的前提下，可以把之前的車退回，再按照新價格買一臺。

3月6日，4批次共1600輛特斯拉Model 3因標識不合規(guī)在上海被海關被扣押，特斯拉還接到通知不得銷售、使用已放行車輛。對此，該店長告知現(xiàn)在下單，2-4周后可以提車，具體時間還要看車輛配置。

就在昨天（3月14日）彭博報道稱，中國海關已解除對特斯拉Model 3的暫停放行措施。

在剛剛過去的2018年里，特斯拉多次因產(chǎn)能跟不上、高廢品率、高管流失、現(xiàn)金流緊缺等關鍵詞登上頭條。

在長時間虧損后，在2018 年第二季度的最后一周，特斯拉終于實現(xiàn)了周產(chǎn) 5000 輛 Model 3 電動轎車的目標，并且在2018年下半年首次實現(xiàn)連續(xù)兩個季度盈利。

當外界普遍認為特斯拉擺脫虧損命運的時候，這家命途多舛的公司又讓投資者信心大跌。今年2月，特斯拉公布的2018年財報顯示，特斯拉實現(xiàn)了凈利潤2.1億美元，雖然好于去年同期的虧損7億美元，但2018年全年仍虧損10.63億美元。財報公開后，不少機構又開始看空特斯拉，公司股價也一度下跌5%。

不僅如此，在不久前的閉門會議上，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克透露，特斯拉在2019年一季度盈利無望，二季度可能會繼續(xù)虧損。且2019年特斯拉還將面臨大約15億美元到期債務，一個是3月到期，另一個是9月。

除了債務危機，華爾街的分析師認為，需求增速放緩也是特斯拉正遭遇的重要挑戰(zhàn)。2018年四季度，特斯拉在美月銷量突破3萬輛，銷量環(huán)比僅增3.3%。但2019年1月銷量下降至8000輛，2月繼續(xù)下滑。這或許意味著美國市場對特斯拉的需求已經(jīng)接近天花板，特斯拉需要將產(chǎn)品推向全球市場。

去年全年特斯拉營收214.6億美元，其中69.3%來自美國，8.2%來自中國。尤其是面對美國市場的乏力，中國市場就是特斯拉主要的“增長催化劑”。

中國作為目前全球最大的電動車消費市場，對其重要性不言而喻。然而，特斯拉年報顯示，2018年中國地區(qū)的銷售額為17.57億美元，比2017年下降了15.4％，成為特斯拉降幅最大的區(qū)域市場，在華業(yè)務營收占比也從2017年的17％，跌至2018年的8％。

對于特斯拉此次降價又漲價的行為，分析人士認為，無論降價還是漲價，本質上都是為了刺激消費者的購買欲。

2018年7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3)，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。其生產(chǎn)的主要車型將放在特斯拉的新車Model 3和未來的Model Y上。

作為特斯拉公司在全球的第四座工廠，Gigafactory 3也是亞洲的第一座超級工廠，該工廠所生產(chǎn)的汽車，主要供應目標是針對中國的用戶以及部分亞洲用戶。

自此，國產(chǎn)化的特斯拉被很多人成為國內(nèi)電動汽車的“攪局者”。

工業(yè)和信息化部部長苗圩在3月12日在接受媒體采訪時談到，競爭是促進企業(yè)進步最好的措施和手段，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便于我國車企相互學習、取長補短，最終結果肯定是市場決定、優(yōu)勝劣汰，“不會都死掉，也不會都活下來。”

特斯拉進軍中國市場的腳步還在加快。據(jù)相關媒體報道，特斯拉的電池供應商松下目前已經(jīng)在無錫投資建廠，電機供應商福田來自臺灣，其他部件也有不少來自中國本土。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉或將有超60%的零配件實現(xiàn)國產(chǎn)化。這也進一步使特斯拉的價格競爭力提升，同時為其節(jié)省大量成本支出。

就特斯拉目前公布的信息來看，未來在免除部分整車關稅和運輸成本后，特斯拉電動車在中國的售價或將下降。甚至有人認為，特斯拉整體售價會下 30%-40% 之間，中國區(qū)售價或能壓到 40 萬以下。

特斯拉的到來，也對國內(nèi)現(xiàn)有的電動車格局形成沖擊。無論是長安汽車、吉利汽車、上汽集團、比亞迪等傳統(tǒng)車企，還是蔚來、拜騰、小鵬、威馬等造車新勢力，都將迎來挑戰(zhàn)。特別是即將在中國生產(chǎn)的 SUV Model Y，在特斯拉產(chǎn)品矩陣中擔負著走量任務，將直接對新造車企業(yè)造成壓力。

車和家CEO李想，就把特斯拉的入華看成是目前國內(nèi)“自吹自擂”的電動車品牌的威脅，李想直言國內(nèi)電動車的續(xù)航里程“虛假”宣傳，還表示隨著特斯拉的國產(chǎn)，國內(nèi)電動車“好日子很快就要結束了”。

與李想的謹慎悲觀看法不同的是，特斯拉在中國的頭號門徒蔚來汽車CEO李斌在談及此次特斯拉降價時對全天候科技表示：“特斯拉此次大幅降價，主要來自中國廠商的壓力。”李斌同時堅稱蔚來汽車不會降價，“降價只會影響蔚來汽車的品牌價值。”

華爾街見聞-全天候科技 楊凡