圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

每經(jīng)記者 蘧毛毛 每經(jīng)實習編輯 裴健如

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)和出行領域的結合將越來越緊密。”3月12日，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。這一天，北汽新能源向京桔新能源汽車科技有限公司（以下簡稱京桔）交付了1萬輛EU5網(wǎng)約車。

啟信寶顯示，京桔是滴滴出行旗下的北京小桔智能汽車科技有限公司（以下簡稱小桔智能汽車）和北汽新能源在今年1月共同成立的合資公司。其中，小桔智能汽車持股67%，北汽新能源持股33%。根據(jù)雙方協(xié)議，合資公司將整合雙方優(yōu)勢資源，全面拓展新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應用、出行服務、網(wǎng)約定制車、充換電等領域的業(yè)務合作。

據(jù)北汽新能源總經(jīng)理馬仿列透露，接下來，北汽新能源將加大在網(wǎng)約車方面的投入，2019年北汽新能源將向京桔交付2萬輛純電動汽車以做網(wǎng)約車運營。

加大網(wǎng)約車投入

據(jù)李一秀透露，2018年北汽新能源在網(wǎng)約車項目上投入了約3萬輛新車，占年總銷量的五分之一左右。今年北汽新能源將繼續(xù)加大網(wǎng)約車項目的投入，預計將投入5-6萬輛網(wǎng)約車。記者了解到，今年北汽新能源年銷量目標為22萬輛，這意味著網(wǎng)約車投放量將占其全年銷量目標的4成左右。

2018年，由于產(chǎn)品結構調整，北汽新能源銷量一度被比亞迪、上汽乘用車趕超。然而，北汽新能源在9月至12月完成了8.5萬輛的銷量，約占全年15.8萬輛銷量的一半。究其原因，除了EC系列升級版車型EC3在9月開始發(fā)力之外，北汽新能源在網(wǎng)約車市場投放的車型也貢獻了銷量。

“2018年的3萬輛網(wǎng)約車交付是在累計訂單將近6萬輛的情況下完成的，其實有近一半的訂單還沒有交付，目前來看市場空間還是存在的。”李一秀說。

除了在網(wǎng)約車方面的布局，2019年北汽新能源將繼續(xù)進行產(chǎn)品結構的調整，打造中高端車型。據(jù)了解，北汽新能源今年主推的車型不再是EC系列，而是基于北汽新能源全新技術品牌“達爾文系統(tǒng)”打造的產(chǎn)品，比如EX5、EU5和EX3。目前，EU5和EX5已經(jīng)上市，EX3將于今年上海車展上市。

“‘達爾文系統(tǒng)’產(chǎn)品的推出，是北汽新能源從性價比競爭到品價比競爭的轉變，同時北汽新能源在追求智能化方面有更強的溢價能力。”李一秀說。

據(jù)了解，由北汽新能源聯(lián)合戴姆勒、麥格納、華為等公司一起打造的高端品牌ARCFOX，將在2020年之后推出首款車型。“北汽新能源不僅關注自身發(fā)展，也以開放的心態(tài)和思路謀求合作共贏。我們相信像ARCFOX這樣聯(lián)合創(chuàng)新的產(chǎn)品，一定會有更強的市場競爭力。”馬仿列說。

不懼補貼退坡

事實上，隨著新能源汽車“后補貼”時代的到來，以及更多外資企業(yè)向中國市場加快新能源車型導入，北汽新能源將面臨更多挑戰(zhàn)。

“僅北汽集團的兩大合作伙伴北京現(xiàn)代和北京奔馳，目前已紛紛向中國市場導入純電動車型，這是北汽新能源不可回避的事實。”在馬仿列看來，與眾多外資品牌相比，北汽新能源在研發(fā)、市場以及商業(yè)模式創(chuàng)新等方面也擁有優(yōu)勢。

此前，北汽集團董事長徐和誼在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，目前北汽集團已經(jīng)在新能源技術上有了顛覆性的創(chuàng)新突破，將有十足的把握來應對國外品牌的競爭和新能源補貼退坡。此次馬仿列也表示，北汽新能源已在突破性技術上有所創(chuàng)新，將使生產(chǎn)成本大幅降低。

“事實上，新能源汽車補貼政策的大幅度退坡，對新能源汽車行業(yè)來說可能是一次大的洗牌。我們預計補貼政策退坡后，沒有實力、沒有規(guī)模的小企業(yè)將退出市場。所以，從這個意義上來說，補貼退坡對北汽新能源是好事。”馬仿列說。