圖片來源：攝圖網(wǎng)

2019年3月5日晚間，蔚來（NYSE: NIO）公布了2018財年第四季度及2018年度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。財報顯示，2018年全年蔚來總收入49.51億元，凈虧損為96.39億元，同比增長92.0%。

資料顯示，蔚來創(chuàng)立于2014年，是一家立足于全球的智能電動汽車公司，致力于通過提供高性能的智能電動汽車與用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

作為造車新勢力的代表，總體來看，2018年蔚來無論是在量產(chǎn)、交付還是登陸資本市場的節(jié)奏上都相對較快，這也在蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌的預期之內(nèi)。截至2018年12月31日，蔚來7座高性能電動SUV ES8累計交付11348輛，其中3318輛于12月交付。李斌最終贏下與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的1萬輛交付賭局。

不過，爭議、質(zhì)疑始終伴隨左右。自蔚來誕生以來，有關(guān)品質(zhì)、融資、盈利等問題一直如影隨形，怎么看待這些爭議？如何應(yīng)對新能源汽車市場越來越嚴峻的挑戰(zhàn)？2019年造車新勢力的競爭格局又作何預判？近日，《中國經(jīng)營報》記者專訪了蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌。

選擇“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”

《中國經(jīng)營報》：你在2000年創(chuàng)辦了汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺易車，之后又投資了摩拜，創(chuàng)立了蔚來，但實際上你在大學期間的專業(yè)是社會學系，為什么偏偏看中了出行領(lǐng)域？

李斌：我記得2000年我創(chuàng)辦易車的時候，那年被稱為“中國家庭汽車元年”，當時上汽推出了一款叫賽歐的10萬元的家庭轎車，隨后10萬元的家庭轎車市場開始井噴，這讓我看到了汽車出行領(lǐng)域的機遇。

實際上，在2000年之前，我將精力都投入在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但2000年左右開始思考，未來可能會出現(xiàn)家家都有車的情況，并且可能會通過網(wǎng)絡(luò)來購買，因此決定投身到“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的事業(yè)中去。事實證明，雖然這個想法很超前，但是是對的。當時中國一年就賣了200萬輛車，并且絕大部分都不是個人買，而是公司購買或者機構(gòu)購買。如今你再看，不到20年的時間，中國已經(jīng)成為全世界最大的汽車市場，汽車已經(jīng)進入了千家萬戶。

《中國經(jīng)營報》：中國新能源(5.400, 0.00, 0.00%)汽車市場存在哪些問題？

李斌：實際上，在新能源車領(lǐng)域，我覺得中國已經(jīng)和全世界在一個水平線上了，從量的角度來講還是領(lǐng)先的，從產(chǎn)品的豐富性、產(chǎn)品的多層次角度來講，也已具有較強的優(yōu)勢。但目前中國老百姓(64.100, 0.00, 0.00%)對于新能源產(chǎn)品的信任度還是偏低，因為這畢竟是拿錢投票的事情?，F(xiàn)在中國燃油車車主與電動車車主的比例約為100∶1，新車銷量比例約為30∶1，力量上懸殊較大。所以這需要時間來讓大家接受，沒有別的辦法，我們要做的就是不停地通過實際行動來逐步地影響用戶。

《中國經(jīng)營報》：創(chuàng)辦蔚來是你截至目前創(chuàng)業(yè)生涯中的“高光時刻”，無論是融資、量產(chǎn)，還是登陸資本市場，蔚來的節(jié)奏都相對較快。這一切是否都在你事先計劃好的時間表里？

李斌：對，畢竟蔚來不是我第一次創(chuàng)業(yè)，所以在很多事情上節(jié)奏的控制肯定比以前要好一些，還有就是目標感會更強一些，相對知道自己要做什么。況且我的年齡也擺在這，三十而立，四十不惑，我現(xiàn)在已經(jīng)是四十不惑，了解的東西也相對多一點兒，必須把控好節(jié)奏。

有史以來最難的一次創(chuàng)業(yè)

《中國經(jīng)營報》：蔚來閃電般的擴張速度也讓蔚來面對眾多質(zhì)疑，比如品質(zhì)、交付、盈利等，你怎么看待這些質(zhì)疑？

李斌：創(chuàng)辦蔚來可以說是我有史以來最難的一次創(chuàng)業(yè)，質(zhì)疑很多，但質(zhì)疑得分成幾個方面來看。第一，我們產(chǎn)品服務(wù)確實還有很多地方?jīng)]做好，人家說你兩句很正常，沒有完美的人，也沒有完美的公司；第二，媒體信息過窄時代，往往批評別人更容易有流量，這也很正常；第三，目前100個人里面只有1個是開電動車的，絕大部分人對電動車不了解，存有誤解，人一般都會傾向于認為自己的習慣或者選擇是對的。而蔚來作為走在前面的造車新勢力，關(guān)注度更高，自然被推到了風口浪尖。

目前電動車確實還有一些缺點，續(xù)航等方面比不上汽油車。但電動車也有自己的特點，很多人不了解。比如電動車電池著火了，媒體會大肆報道，消費者對此感到恐慌。但實際上傳統(tǒng)的汽油車也存在危險，而且汽油比電池更危險。

《中國經(jīng)營報》：造車新勢力的燒錢模式也屢屢遭到抨擊，蔚來自然不例外。比如之前蔚來豪擲8000萬元開一場發(fā)布會的消息曾刷爆媒體圈和汽車圈，你覺得這是什么原因？

李斌：蔚來是中國車企里面的高端品牌，可能在這點上大家還未能適應(yīng)，覺得一個國產(chǎn)車開發(fā)布會為什么要花那么多錢。其實我們肯定比奔馳、寶馬、奧迪花的少。如果是保時捷、特斯拉、奧迪開一場那樣的發(fā)布會，大家就不會覺得它燒錢了，憑什么？

目前手機銷量排行榜中前幾名不都是中國的嗎？家電也是，中國的家電品牌在高端市場成績斐然，比如海爾的卡薩帝等，為什么大家覺得這些是正常的，而到了汽車這塊就不行了呢？

實際上，現(xiàn)在所說的要滿足人民日益增長的美好生活需要，翻譯過來就是要消費升級、品牌向上。在傳統(tǒng)汽車廠商里，包括長安汽車(7.860, 0.00,0.00%)、吉利汽車、長城汽車(7.530, 0.00, 0.00%)等在品牌向上方面都已經(jīng)做得不錯了。新能源領(lǐng)域要讓大家都接受還需要一個過程，至少4~5年的時間，我們要有耐心。

《中國經(jīng)營報》：創(chuàng)立至今，蔚來進行了多輪融資，騰訊、京東、高瓴資本、紅杉中國、聯(lián)想、百度等悉數(shù)入局。馬化騰、劉強東、雷軍、沈南鵬等這些在中國互聯(lián)網(wǎng)圈叱咤風云的角色，也都站在了蔚來這邊。你覺得這是否歸功于自己的強大“組局”能力？

李斌：總體上來講，可能我的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓投資人能夠信任我，再加上我擁有一個有執(zhí)行力的團隊，但我認為最重要的還是因為大家覺得智能電動汽車這個行業(yè)有機會，這是一個綜合的考量。

能活下來才能真正占領(lǐng)市場

《中國經(jīng)營報》：2018年雖然新能源汽車銷量表現(xiàn)強勁，但隨著補貼退坡、傳統(tǒng)車廠的強勢出擊，有觀點認為，留給造車新勢力的時間已經(jīng)不多了，你是否認可這一觀點？

李斌：新車銷量不可能無限制地漲，補貼退坡也不是只有蔚來一家企業(yè)要面對，大環(huán)境下大家都一樣。事實上我一直提的觀點叫“換道先跑”，你如果拿我們的車和奔馳、寶馬、奧迪等還沒上市的電動車比，可以發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)量產(chǎn)的車，很多指標都比它們還沒上市的產(chǎn)品強很多，在性能上、服務(wù)上我們都有很多創(chuàng)新。當然也有一些公司做的確實不錯，比如特斯拉。

真正的競爭差不多要到2023年左右，到時候就能看到誰能活下來，誰能真正地占領(lǐng)市場。我們現(xiàn)在要做的事情就是保證能夠研發(fā)出在那個時候具有競爭力的車型，保證好的服務(wù)，保證自己能活到那個時候。

《中國經(jīng)營報》：提到特斯拉，你覺得蔚來跟特斯拉最大的區(qū)別是什么？

李斌：我覺得無所謂的，但我做的事和他還是不太一樣。特斯拉無疑是一個很不錯的公司，有很多思路方面的創(chuàng)新，公司的理念、模式可能更多的是從車的角度出發(fā)，比如性能等。但我們更多考慮的是用戶的全程體驗，不光是車的服務(wù)，還包括社區(qū)媒介，以及汽車以外的一些生活方式，我們希望能夠讓用戶的生活變得更開心。如今在服務(wù)領(lǐng)域，蔚來已經(jīng)擁有了一定的口碑。

《中國經(jīng)營報》：你對2019年新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局，尤其是造車新勢力的競爭格局有何預判？

李斌：確實這個市場不僅有新的很像我們這樣的公司，也有像特斯拉這樣的先行者，以及我們看到傳統(tǒng)車企也在向智能電動車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，2019年的中國新能源汽車市場競爭必然會越來越激烈，但百花齊放總有一款適合你，整體上我仍持有樂觀態(tài)度。

我不去評價2019年是否會有一批造車新勢力被淘汰，回歸競爭的本質(zhì)最重要的還是看產(chǎn)品和服務(wù)。比如你看我們ES8是2015年開發(fā)的，ES6是2016年開發(fā)的，那我們今天肯定已經(jīng)在開發(fā)三年后的產(chǎn)品，造車不是說開發(fā)完一款產(chǎn)品就夠了，你不能保證每款車都賣得好，而且每款車都有自己的生命周期。汽車行業(yè)新進入者那么難，就是因為這個行業(yè)擁有高投入、研發(fā)周期長、供應(yīng)鏈復雜、預見性競爭激烈等特點，所以造車是沒法用投機的心態(tài)來做的，造車是一場真正的馬拉松。

我覺得整個智能電動汽車這一波的競爭，差不多需要到2023年、2024年才能有一個階段性的小結(jié)。那時候老百姓的認知已經(jīng)達到了，然后技術(shù)也會定型，各項條件都完善了，那個時候才是真正進行檢驗的時候。

《中國經(jīng)營報》：未來在政策方面，你希望能給新能源汽車帶來什么樣的支持？

李斌：我們現(xiàn)在遇到的一些困難可能還是跟放開和鼓勵的力度不夠有關(guān)，比如說造車這件事情，我們因為走了一條找江淮代工的道路，很多人不理解。但我們的模式是對的，工信部也認可了這一模式。所以我覺得還是要進一步解放思想、打破陳規(guī)。希望政策上給到像我們這樣一些創(chuàng)新公司更多的機會，更多的空間，進一步支持創(chuàng)新。

深度

不懼爭議的蔚來“怕”什么

蔚來汽車的發(fā)展速度無疑是飛快的，從量產(chǎn)到交付萬輛僅用了一年時間，即使是純電動汽車先驅(qū)者特斯拉MODEL S，從量產(chǎn)到交付萬輛也用了近三年。

李斌本人也是頗具爭議的，有人稱他是汽車界的“段子手”，也有人敬佩他有膽量、有野心、能吃苦。也許對于李斌來說，他早已習慣帶領(lǐng)企業(yè)一路狂奔。

在與李斌接觸的幾次過程中，最讓記者印象深刻的是，李斌從來不畏懼“流言”，他甚至曾在某次媒體交流會上直言：“有什么問題盡管提，可以尖銳一點兒。”

媒體也從未對他客氣過，在2018年全年年報公布后，李斌于3月9日與包括本報在內(nèi)的部分媒體進行了電話溝通會議，期間，“凈虧損96.390億元”“被特斯拉擠出上海”“用戶口碑下降”等關(guān)鍵詞屢被提及，李斌都一一進行了回答。

對于虧損，有媒體計算后表示，蔚來每賣掉一輛ES8就要虧損近85萬元。李斌認為，不能以一輛車虧損了多少錢來給蔚來算賬，前期都是投入期，而且現(xiàn)在蔚來只有一款車在售，虧損平攤下來顯得數(shù)字很大。當然，面對何時才能扭虧為盈的問題，李斌沒能給出具體的時間，只是說：“長期來看，對公司的商業(yè)模式非常有信心。”

也許虧損不是李斌目前最為擔心的問題，來自外部競爭對手的施壓才是最值得關(guān)注的。一方面，蔚來宣布將取消上海嘉定自建工廠的計劃，有分析稱這與特斯拉有關(guān)。按照發(fā)改委去年12月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，只有等特斯拉工廠完工投產(chǎn)，并滿足初期年產(chǎn)25萬輛汽車和電池組的預設(shè)目標后，其他車企才有可能在上海投建新能源汽車項目。

另一方面，不久前，特斯拉全系車型在華大幅降價，這讓國內(nèi)新能源汽車品牌面臨不小的危機，蔚來也不例外。本就處于巨額虧損狀態(tài)的蔚來，一旦降價將面對更嚴峻的盈利考驗，并且蔚來一向強調(diào)定位高端，降價必然會對品牌、消費者忠誠度造成傷害。

種種情況下，似乎服務(wù)才是蔚來唯一能拿來與特斯拉抗爭的籌碼。用李斌的話說：“NIO House體驗店不僅僅是賣車的，是蔚來用戶的線下聚會場所，這樣的理念會一直堅持下去，未來還將繼續(xù)加大服務(wù)投入，因為我們是以用戶為中心。”至于效果如何，只能靜待時間的檢驗。 老板 秘籍

1中國新能源汽車市場存在哪些問題？

實際上，在新能源車領(lǐng)域，我覺得中國已經(jīng)和全世界在一個水平線上了，從量的角度來講還是領(lǐng)先的，從產(chǎn)品的豐富性、產(chǎn)品的多層次角度來講，也已具有較強的優(yōu)勢。但目前中國老百姓對于新能源產(chǎn)品的信任度還是偏低，因為這畢竟是拿錢投票的事情?，F(xiàn)在中國燃油車車主與電動車車主的比例約為100∶1，新車銷量比例約為30∶1，力量上懸殊較大。所以這需要時間來讓大家接受，沒有別的辦法，我們要做的就是不停地通過實際行動來逐步地影響用戶。

2如何預判2019年新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局？

確實這個市場不僅有新的很像我們這樣的公司，也有像特斯拉這樣的先行者，以及我們看到傳統(tǒng)車企也在向智能電動車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，2019年的中國新能源汽車市場競爭必然會越來越激烈，但百花齊放總有一款適合你，整體上我仍持有樂觀態(tài)度。

我不去評價2019年是否會有一批造車新勢力被淘汰，回歸競爭的本質(zhì)最重要的還是看產(chǎn)品和服務(wù)。比如你看我們ES8是2015年開發(fā)的，ES6是2016年開發(fā)的，那我們今天肯定已經(jīng)在開發(fā)三年后的產(chǎn)品，造車不是說開發(fā)完一款產(chǎn)品就夠了，你不能保證每款車都賣得好，而且每款車都有自己的生命周期。汽車行業(yè)新進入者那么難，就是因為這個行業(yè)擁有高投入、研發(fā)周期長、供應(yīng)鏈復雜、預見性競爭激烈等特點，所以造車是沒法用投機的心態(tài)來做的，造車是一場真正的馬拉松。

我覺得整個智能電動汽車這一波的競爭，差不多需要到2023年、2024年才能有一個階段性的小結(jié)。那時候老百姓的認知已經(jīng)達到了，然后技術(shù)也會定型，各項條件都完善了，那個時候才是真正進行檢驗的時候。

簡歷

李斌，1974年出生，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO、易車公司董事長。擁有北京大學社會學學士學位并輔修法律及計算機專業(yè)。1996年，大學期間的李斌創(chuàng)辦了中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一北京南極科技發(fā)展有限公司，1997年創(chuàng)辦北京科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司。到2000年6月，李斌創(chuàng)立了易車服務(wù)網(wǎng)，美國東部時間2010年11月17日上午，易車網(wǎng)成功在美國紐約證券交易所掛牌上市，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。2014年11月，李斌與劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等企業(yè)家與企業(yè)聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立蔚來，并帶領(lǐng)蔚來在2018年9月12日成功登陸紐交所。如今，圍繞互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)，李斌參與創(chuàng)辦及主導投資了超過40家企業(yè)。