每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 趙慶    

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受波音737MAX全球停飛的影響，全球多家航空公司下調(diào)了當(dāng)季盈利預(yù)期。分析師預(yù)計(jì)，在波音解決其客機(jī)安全問(wèn)題，并對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的同時(shí)，全球各大航司的盈利能力將受到短期沖擊。加拿大航空之后，加拿大廉價(jià)航空西捷航空（WestJet Airlines）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一也撤回了之前的盈利預(yù)期。

“美國(guó)各個(gè)航司預(yù)計(jì)停飛的時(shí)間將會(huì)很短，因?yàn)楹桨嗾{(diào)整持續(xù)時(shí)間相對(duì)較短。”Stifel分析師約瑟夫·德那迪在3月18日的報(bào)告中寫(xiě)道。他表示，他對(duì)航司載客量的預(yù)期與一季度前一周持平，但第二季度下降了30個(gè)基點(diǎn)，表明停飛造成的影響比人們預(yù)期的要小。

彭博社的分析師喬治?弗格森則表示，由其他飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛原本應(yīng)該是737MAX的航線，每架飛機(jī)的費(fèi)用約為25萬(wàn)美元/月。對(duì)于美國(guó)西南航空公司來(lái)說(shuō)，每月將額外支付850萬(wàn)美元的費(fèi)用?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，美國(guó)西南航空是新款737MAX的最大買(mǎi)家，擁有34架。由于已經(jīng)停飛的737MAX多達(dá)350架，航空公司難以找到足夠多的舊飛機(jī)和閑置的飛機(jī)來(lái)取代它們，各大航司很可能會(huì)向波音公司索賠。

美國(guó)西南航空

摩根士丹利分析師拉爾瓦尼本周一在一份報(bào)告中寫(xiě)道，該航司擁有30多架737MAX飛機(jī)，約占其運(yùn)力的7%，是“美國(guó)敞口最大的航空公司”。此番停飛預(yù)計(jì)將使該公司第一季度載客的成本從預(yù)期的約6%升至近9%。

花旗集團(tuán)分析師凱文?克里西在3月14日的一份報(bào)告中表示，西南航空“在運(yùn)營(yíng)上正經(jīng)歷一個(gè)艱難的季度”。由于在沒(méi)有任何通知的情況下禁飛，該航司將“面臨更大的飛機(jī)短缺。其實(shí)在停飛事件發(fā)生之前，在與機(jī)械師進(jìn)行緊張的勞資談判之際，西南航空就已經(jīng)面臨著大量飛機(jī)停飛和維修的問(wèn)題。

美國(guó)航空

盡管美國(guó)航空受到的沖擊將小于西南航空，但拉爾瓦尼仍預(yù)計(jì)前者的“運(yùn)力將受到負(fù)面影響”，目前美國(guó)航空最多停飛了25架波音737MAX，第一季度的運(yùn)力將受創(chuàng)近50個(gè)基點(diǎn)，第二季度還將受創(chuàng)100個(gè)基點(diǎn)。他預(yù)計(jì)美國(guó)航空載客量的年化成本將增加2.5%左右，超過(guò)了美國(guó)航空自身的預(yù)期。

加拿大航空

由于停飛，加拿大航空于溫哥華當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周五暫停了第一季度和今年全年的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)。但蒙特利爾銀行分析師法迪?查蒙表示，停飛其實(shí)是一個(gè)短期問(wèn)題。

Cormark分析師奧坎波本周一也在一份報(bào)告中寫(xiě)道，波音可能擁有“一些工具”來(lái)幫助公司彌補(bǔ)運(yùn)力，但他補(bǔ)充稱(chēng)，“盡管如此，但我們相信今年一季度和二季度加拿大航空仍將受到一些乘客預(yù)定和載客量損失而帶來(lái)的負(fù)面影響。”

西捷航空

加拿大廉價(jià)航空西捷航空本周一表示，將暫停發(fā)布所有2019年的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，并將繼續(xù)執(zhí)行其應(yīng)急計(jì)劃。奧坎波指出，西捷航空旗下共有13架737MAX飛機(jī)，占該航司飛機(jī)總數(shù)的7%。

“西捷航空預(yù)計(jì)，（在737MAX全面停飛的情況下）我們?nèi)阅鼙Ｗ〖s86%的最高載客量，并覆蓋約75%的航班，這些原本計(jì)劃由737MAX來(lái)執(zhí)飛的航班將由其他機(jī)型來(lái)執(zhí)飛。”西捷航空在一份聲明中表示。

聯(lián)合大陸

聯(lián)合大陸控股表示，波音737MAX的停飛未對(duì)其運(yùn)營(yíng)或財(cái)務(wù)造成重大影響。但在周五的一份監(jiān)管文件中，聯(lián)合大陸警告稱(chēng)，如果停飛令一直持續(xù)到今年夏天的旅行季，那么對(duì)公司的負(fù)面影響可能會(huì)加劇。

摩根士丹利的拉爾瓦尼預(yù)計(jì)，與其他航司相比，波音737MAX占聯(lián)合大陸的最大運(yùn)力約1%，因此受影響將很小。

瑞安航空、挪威航空

愛(ài)爾蘭航空公司、歐洲最大的廉價(jià)航司瑞安航空表示，該航司有“強(qiáng)有力的擴(kuò)張計(jì)劃”，如果禁飛令持續(xù)數(shù)月時(shí)間，將可能迫使該航司削減這一計(jì)劃。

挪威航空首席執(zhí)行官比約恩·克霍斯則表示，此次停飛影響了挪威航空約1%的總體座位量。此前該航司已表示，將向波音索賠由于停飛而造成的巨大損失。DNB的一名分析師估計(jì)，停飛對(duì)挪威航空造成的財(cái)務(wù)損失每天在58.5萬(wàn)美元~175.6萬(wàn)美元之間。挪威航空旗下?lián)碛?8架737MA8X客機(jī)。

中國(guó)國(guó)航、中國(guó)南航

彭博社分析師拉胡爾?卡普爾表示，由于737MAX8在中國(guó)所有航司中機(jī)隊(duì)中的占比僅為2.7%，因此中國(guó)的航司的利潤(rùn)或增長(zhǎng)計(jì)劃都不會(huì)太大地受到停飛的影響。

卡普爾在3月14日的一份報(bào)告中表示：“中國(guó)南方航空和國(guó)航分別運(yùn)營(yíng)了24架和16架737MAX8客機(jī)，數(shù)量太少，不足以對(duì)他們的運(yùn)營(yíng)和增長(zhǎng)造成巨大打擊。”

《財(cái)富》的報(bào)道中還稱(chēng)，停飛對(duì)中國(guó)航司增長(zhǎng)的影響也可能是有限的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)航司都沒(méi)有大型的未交付訂單。但如果停飛長(zhǎng)期持續(xù)下去，這種預(yù)期也將會(huì)發(fā)生變化。目前，中國(guó)東方航空公司也表示希望與波音公司就737MAX停飛造成的損失進(jìn)行談判。

亞洲其他航司

卡普爾還表示，印度低成本航司香料航空（SpiceJet）和捷特航空（Jet Airways），以及越南的越捷航空（VietJet）三家亞洲航司的運(yùn)力增長(zhǎng)計(jì)劃可能會(huì)因波音暫停交付737MAX而被推遲。香料航空、捷特航空和越捷航空，以及在2018年10月29日發(fā)生空難的印尼獅航，手中都握有大量的737MAX訂單。