圖片來源：攝圖網(wǎng)

18號，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞航空失事客機(jī)黑匣子的法國民航安全調(diào)查分析局表示，對本月10號失事的埃塞航空波音客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器分析后，顯示這起空難與去年10月印尼獅航同型客機(jī)空難，有很多相似之處。

同時，有美國媒體發(fā)表文章爆料稱，美國聯(lián)邦航空局對737 MAX機(jī)型的大量評估授權(quán)給波音公司自身進(jìn)行，安全評估存在嚴(yán)重缺陷。

美媒稱737 MAX機(jī)型安全評估存缺陷

美國《西雅圖時報》網(wǎng)站17號刊發(fā)題為《有缺陷的分析，失敗的監(jiān)管：波音和美國聯(lián)邦航空局如何認(rèn)證可疑的737 MAX飛行控制系統(tǒng)》的報道。

報道說多年來因資金和人力短缺，美國聯(lián)邦航空局一直授權(quán)波音公司承擔(dān)證明其自身飛機(jī)安全性的工作。在737 MAX機(jī)型認(rèn)證早期，美國聯(lián)邦航空局安全工程團(tuán)隊將技術(shù)評估分成兩部分，該局認(rèn)為關(guān)鍵的部分，比如自動防失速系統(tǒng)被委托給波音公司負(fù)責(zé)。

波音的工程師在聯(lián)邦航空局的授權(quán)下，對關(guān)鍵的自動防失速系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)安全分析，得出了“符合聯(lián)邦航空局所有適用的規(guī)章”的結(jié)論。

然而目前來看，這一結(jié)論并不可靠。737 MAX機(jī)型的自動防失速系統(tǒng)本身存在諸多設(shè)計缺陷，在特定條件下可能控制飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)。

調(diào)查顯示，去年10月印尼獅航客機(jī)空難正是因為失事客機(jī)的傳感器讀數(shù)錯誤，導(dǎo)致自動防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判，最終造成客機(jī)墜毀。

而波音向聯(lián)邦航空局提交的關(guān)于737 MAX機(jī)型飛行控制系統(tǒng)的最初安全分析報告數(shù)據(jù)也與實際不符，造成了一定的誤導(dǎo)。

美媒：美聯(lián)邦航空局內(nèi)部評估“趕工期”

美國《西雅圖時報》還報道稱，在美國聯(lián)邦航空局對737 MAX機(jī)型進(jìn)行的安全評估中，不但授權(quán)給波音那一部分的評估存在隱患，由美國聯(lián)邦航空局自己承擔(dān)的那部分技術(shù)評估也是因為盲目趕工期而問題重重。

當(dāng)時波音為了追趕競爭對手空客，正在爭取盡早認(rèn)證其新機(jī)型737 MAX，而美國聯(lián)邦航空局也不斷催促其工程師加快審查進(jìn)度。

一位直接參與737 MAX機(jī)型認(rèn)證工作的前美國聯(lián)邦航空局安全工程師表示，在認(rèn)證中途，管理層不斷施壓，要求他們重新分配評估任務(wù)，將更多項目下放給波音公司來進(jìn)行評估。

報道還稱，為了趕上特定的認(rèn)證期限，即使是由美國聯(lián)邦航空局進(jìn)行的評估，比如審查波音提供的技術(shù)文件的工作，有時也會被偷工減料，并沒有對文件進(jìn)行徹底和合適的審查。

737MAX機(jī)型飛行員僅用平板電腦培訓(xùn)

《紐約時報》的一篇文章還披露，許多737MAX機(jī)型的飛行員并沒有通過應(yīng)有的方式，了解該型號客機(jī)的性能，而都是通過iPad平板電腦軟件來學(xué)習(xí)這個新機(jī)型的操控。

報道指出，通常學(xué)習(xí)新型飛機(jī)的駕駛，飛行員需要用數(shù)小時在飛行模擬器上接受培訓(xùn)。但波音737 MAX客機(jī)的培訓(xùn)，都是通過平板電腦軟件進(jìn)行的。

美國航空公司飛行員工會發(fā)言人表示，在印尼獅航空難之前，有資格駕駛波音737MAX8的飛行員，只在平板電腦上接受過1小時的培訓(xùn)。

印尼獅航空難之后，才有部分飛行員接受過導(dǎo)師的培訓(xùn)，而在為飛行員制作的一份長達(dá)13頁的指南里，也完全沒有提及獅航空難調(diào)查重點的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，即MCAS，該系統(tǒng)可能在沒有緣由的情況下啟動，錯誤讀取數(shù)據(jù)觸發(fā)系統(tǒng)下壓機(jī)頭。

美國航空公司的工會組織多次要求波音公司為737 MAX客機(jī)建立飛行模擬器，但波音公司以及美國聯(lián)邦航空局卻認(rèn)為，MAX8是由波音737衍生的型號，差別不大，這是一種衍生機(jī)型，因此不需要額外的模擬機(jī)培訓(xùn)。

據(jù)了解，目前波音方面僅有一臺MAX機(jī)型的模擬機(jī)。埃塞航空空難發(fā)生后，美國航空飛行員工會發(fā)言人再次要求波音為飛行員提供模擬機(jī)，答復(fù)是：飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練。

據(jù)美國媒體報道，美國交通部正在對美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證波音737 MAX系列飛機(jī)安全的過程中是否存在過失進(jìn)行調(diào)查。

調(diào)查負(fù)責(zé)人要求聯(lián)邦航空局工作人員保存好計算機(jī)文件，交通部將判定聯(lián)邦航空局在認(rèn)證波音飛機(jī)防失速系統(tǒng)安全的過程中，是否使用了應(yīng)有的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程分析。

來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj）