每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)實習(xí)編輯 張北

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

法系車多次提出“重回賽道”卻沒有水花，有人勸它“坑底躺平”放棄掙扎。不過，東風(fēng)標(biāo)致不愿認(rèn)命，這次帶來了新一代508L。

新一代508L上市之前就受到諸多關(guān)注。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李廣濤形容這款車是東風(fēng)標(biāo)致的“破局者”，為了走出銷量困境，選擇增配降價。

508再出發(fā)選擇增配降價

據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致新一代508L共推出4款車型，售價區(qū)間為15.97萬~22.57萬元。和上一代車型相比，新一代508L價格進(jìn)一步下探，在配置上也開始走心。如，新一代508L搭載了符合國六b標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時在空間、內(nèi)飾及動力上都進(jìn)行了大幅升級。

對此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，向來固執(zhí)的法系車開始放下身段，試著理解中國汽車市場。

“雖然過去兩年東風(fēng)標(biāo)致的銷量有所下滑，但我們不會因此降低成本和品質(zhì)。”李廣濤表示，新一代508L的配置更豐富且有選裝、定價策略上也有諸多考慮。

不過，新一代508L所在的中級車細(xì)分市場向來都是兵家必爭之地。如，帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁銳寶XL等“老將”先后換代升級，市場表現(xiàn)也不容小覷，主流車型月均銷量基本維持在1萬輛左右。

“新選手”新一代508L也不貪心，將年度目標(biāo)銷量鎖定為兩萬輛，平均月銷量接近兩千輛。不過，從上一代標(biāo)致508的市場表現(xiàn)來看這個目標(biāo)要完成也難度不小。上一代508在中國市場的銷量并不理想，甚至因銷量不振一度在2018年停售。新一代508L能否在競爭激烈的中級車市場成功突圍，業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注。

在李廣濤看來，雖然市場競爭激烈，但市場消費(fèi)的變化卻給了新一代508L機(jī)會。“汽車市場由增量進(jìn)入存量時代，消費(fèi)者從簡單地注重車內(nèi)空間變得更注重設(shè)計感和品質(zhì)感，我相信新一代508L會成為‘破局者’。”

據(jù)李廣濤透露，2019年東風(fēng)標(biāo)致會著重提升經(jīng)銷商信心，在政策方面以及目標(biāo)制定的公平性方面都會做出調(diào)整，并關(guān)注經(jīng)銷商收益，針對薄弱項目形成專門團(tuán)隊輔導(dǎo)經(jīng)銷商。

暫不會改變股比關(guān)系

在發(fā)布會現(xiàn)場，標(biāo)致品牌全球總裁安巴托不斷強(qiáng)調(diào)中國市場的重要性：“我們源于法國，也熱愛中國。標(biāo)致品牌雖然擁有200年歷史，但不會只在意過去，我們更期待在中國市場未來的發(fā)展。”

與標(biāo)致品牌遙遠(yuǎn)的200年歷史相比，東風(fēng)標(biāo)致的焦慮點似乎更應(yīng)該是當(dāng)下。過去一年，品牌部搬遷、銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)等一系列事件已讓東風(fēng)標(biāo)致不斷處于輿論風(fēng)口。

今年，神龍汽車痛定思痛，制定了近年來的最低銷量目標(biāo)，其中東風(fēng)標(biāo)致承擔(dān)了14.05萬輛的銷售目標(biāo)。

“改變是2019年東風(fēng)標(biāo)致的主題詞。”李廣濤表示，“東風(fēng)標(biāo)致曾經(jīng)在中國市場有過年銷量超60萬輛的成績，未來我們的方法、思路等各個方面必須深層次改變，讓消費(fèi)者感受到東風(fēng)標(biāo)致的品牌價值。”

品牌價值的概念并不是東風(fēng)標(biāo)致第一次提出，此前東風(fēng)標(biāo)致希望通過SUV產(chǎn)品的推出來詮釋品牌價值，但由于定價失誤導(dǎo)致產(chǎn)品內(nèi)耗，東風(fēng)標(biāo)致并沒有嘗到SUV帶來的紅利。

“今年，東風(fēng)標(biāo)致會通過一系列跨界營銷活動來傳遞品牌價值。”李廣濤表示，中法股東雙方非常明確會堅持東風(fēng)標(biāo)致公司當(dāng)前合資股比關(guān)系不動搖，針對在中國市場面對的競爭和困難，股東雙方正在一起想辦法找解決之道。