圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難。這是不到6個(gè)月時(shí)間里，波音737MAX 8飛機(jī)遭遇的第二起空難。去年10月，印度尼西亞獅航JT610航班在起飛13分鐘后在爪哇海上空墜毀，導(dǎo)致189人遇難。基于這兩起事件的相似性，目前世界各地的航空公司已經(jīng)停飛波音737MAX 8飛機(jī)。作為全球最大的民用與軍用飛機(jī)制造商，五個(gè)月內(nèi)發(fā)生存在“明顯的相似之處”的兩起航班失事，波音公司遭遇了前所未有的信任危機(jī)。

波音“折翼”，行業(yè)格局究竟怎么變？3月19日晚，《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》邀請(qǐng)到中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍以及央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈做客演播室，共同解析。

接連墜機(jī) 波音的麻煩有多大？

新聞鏈接：國(guó)內(nèi)目前停飛737-8飛機(jī)的航空公司的共有13家，其中數(shù)量最多的是國(guó)航，共15架。埃航墜機(jī)事件發(fā)生當(dāng)日，各航空公司已經(jīng)緊急調(diào)配機(jī)型，確保旅客出行。截止到今年1月底，737MAX系列的全球訂單大概為5012架，目前只交付了387架。停飛事件對(duì)于此款飛機(jī)的后續(xù)交付和運(yùn)行也會(huì)造成未知影響。

鄒建軍：品牌危機(jī)遠(yuǎn)大于現(xiàn)實(shí)的技術(shù)危機(jī)

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍：此次波音出現(xiàn)墜機(jī)事件，我們看到可能是某種具體型號(hào)出現(xiàn)了問(wèn)題，事實(shí)上可能是技術(shù)存在缺陷。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，影響到的可能是民航客機(jī)制造業(yè)整個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，絕非僅僅影響到波音自身，甚至可能對(duì)整個(gè)美國(guó)航空制造業(yè)都產(chǎn)生重要的影響。波音的保障技術(shù)最后是否能得到有效解決？這是解決此次墜機(jī)事件問(wèn)題的關(guān)鍵。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，墜機(jī)事件帶來(lái)的品牌危機(jī)可能遠(yuǎn)大于現(xiàn)實(shí)層面的技術(shù)危機(jī)。

劉戈：波音公司遭受重創(chuàng)需要長(zhǎng)時(shí)間修復(fù)

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈：一家航空公司的飛機(jī)接二連三出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于波音公司和整個(gè)航空業(yè)都是非常沉重的打擊。要修復(fù)這樣的創(chuàng)傷，需要非常長(zhǎng)的時(shí)間。這不光關(guān)系到眼前訂單的問(wèn)題，而是打破了一家公司安全性的神話，對(duì)一家老牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，是致命的打擊。

波音“折翼” 行業(yè)格局怎么變？

新聞背景：從世界范圍來(lái)看，空客和波音雙頭壟斷的局面由來(lái)已久，波音和空客目前各占據(jù)全球43%和45%的市場(chǎng)份額。有媒體認(rèn)為，雙寡頭壟斷的市場(chǎng)，導(dǎo)致兩家形成競(jìng)爭(zhēng)默契，攜手追逐利潤(rùn)，成為技術(shù)發(fā)展的最大桎梏，而且每次空難過(guò)后，一方面借助政府背景強(qiáng)力公關(guān)，一面悄悄修正錯(cuò)誤，幾乎成為標(biāo)準(zhǔn)處理套路。

陳一佳：市場(chǎng)需求旺盛短期內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)格局不會(huì)改變

路透財(cái)經(jīng)評(píng)論員陳一佳：在整個(gè)事件當(dāng)中，波音公司在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)一直非常動(dòng)蕩，到周一收盤為止，波音的股價(jià)已經(jīng)整體下跌了11.89%，市值蒸發(fā)了近284億美元。有分析指出，停飛373 MAX機(jī)型對(duì)波音的財(cái)務(wù)表現(xiàn)和未來(lái)發(fā)展影響會(huì)比較小，當(dāng)然這是建立在認(rèn)為波音可以很快修正存在的安全問(wèn)題的基礎(chǔ)上。由于整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)對(duì)于單通道飛機(jī)需求高，現(xiàn)在波音的MAX系列和空客的A320neo收到的未完成訂單超過(guò)11000架，而生產(chǎn)速度極慢，這意味著航空公司不但轉(zhuǎn)換機(jī)型成本很高，而且不可能在短期內(nèi)拿到飛機(jī)，再加上進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)門檻過(guò)高，暫時(shí)市場(chǎng)的格局不會(huì)改變。

鄒建軍：波音在窄體客機(jī)市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍：根據(jù)波音在2019年1月31日公布的數(shù)據(jù)，目前737MAX的訂單有5012架，交付了大概是350多架，到3月份可能是380多架，這樣事實(shí)上還剩下4000多架的飛機(jī)沒(méi)有交付。這意味著什么？因?yàn)樵诳蜋C(jī)的市場(chǎng)基本上是波音和空客兩分天下，這個(gè)MAX恰好是在原來(lái)老機(jī)型上面升級(jí)，這就意味著未來(lái)相當(dāng)于會(huì)造成很多的航空公司會(huì)觸發(fā)一個(gè)問(wèn)題，我要么給你取消訂單，或者延期交付。這顯然會(huì)給波音在窄體客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上，造成很不利的局面。

波音墜機(jī)事件帶來(lái)哪些啟示？

鄒建軍：安全是民航業(yè)的生命線

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍：對(duì)民航業(yè)而言，安全是生命線。生命至上是最高的安全法則，這不僅影響到一個(gè)行業(yè)的格局，甚至將影響到技術(shù)創(chuàng)新的邏輯，未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑等等。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，需要深入思考怎樣才能優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

劉戈：客機(jī)制造市場(chǎng)需要新勢(shì)力

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈：目前的民機(jī)市場(chǎng)需要新勢(shì)力的進(jìn)入，雙寡頭格局已經(jīng)不能夠形成充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)了。如果此次事件對(duì)波音公司造成嚴(yán)重的危機(jī)，空客一家的生產(chǎn)能力絕對(duì)不能滿足目前市場(chǎng)的需求。如何在民航客機(jī)制造領(lǐng)域引入新動(dòng)力來(lái)豐富產(chǎn)業(yè)發(fā)展？這是未來(lái)值得探討的問(wèn)題。