每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 周宇翔    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)路透社消息，在5個月內(nèi)發(fā)生獅航和埃航兩起空難后，歐盟和加拿大方面表示，他們將尋求親自對波音737MAX飛機的安全進行認證，這將使737MAX在全球范圍內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)進一步復雜化。

與此同時，包括美國國會、聯(lián)邦檢察官、司法部等在內(nèi)的多個機構(gòu)也都開始了關于FAA對波音737MAX機型安全認證的審查過程。

路透社在報道中還稱，波音公司本周二發(fā)布的一封內(nèi)部郵件顯示，公司商用飛機部門已經(jīng)任命了一名新的工程部副總裁和一名參與飛機調(diào)查的高管。而這也顯示出波音的商用飛機部門正面臨著多年來最大的危機。

加拿大：未來將獨立認證737MAX的安全性

在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）分析去年10月29日獅航墜機引發(fā)的軟件修復計劃之際，歐盟航空安全機構(gòu)——歐洲航空安全局（EASA）也承諾將對任何設計上的改進進行深入的研究。EASA執(zhí)行董事Patrick Ky在歐盟議會委員會的聽證會上表示：“如果我們不能找到所有問題的可接受答案，那么我就將不允許飛機（在歐盟領空）飛行。”

加拿大方面則表示，該國將在未來獨立認證737MAX的安全性，而不是接受FAA認證。此外，加拿大還將對737MAX飛機上的自動飛行控制系統(tǒng)MCAS進行“徹底審查”。專家認為，5個月內(nèi)兩起墜機事件可能都與MCAS系統(tǒng)有關。加拿大還表示，將派遣一個小組幫助美國當局評估擬議的設計變更，并決定是否需要其他修改。

與此同時，波音公司在芝加哥時間本周二發(fā)布的一封內(nèi)部郵件中表示，波音將對其管理層進行重組。路透社報道中稱，波音商用飛機部門前副總裁兼首席工程師文•麥卡利斯特（Kevin McAllister）周二在一封電子郵件中告訴波音員工，商用飛機部門的首席執(zhí)行官約翰•漢密爾頓（John Hamilton）將只專注于首席工程師的工作。

麥卡利斯特表示，“這將使他能夠把全部精力放在正在進行的事故調(diào)查上”。他還稱，“為了對正在進行的事故調(diào)查帶來額外的資源，有必要對工作人員進行調(diào)整”。麥卡利斯特還宣布，之前在波音工程、測試和技術(shù)部門領導測試和評估工作的Lynne Hopper已被任命為工程部副總裁。

波音發(fā)言人證實了上述內(nèi)部郵件的真實性，但拒絕對此置評。

多方質(zhì)疑FAA對737MAX的認證過程

雖然美國政府官員不認為兩起墜機事件會導致全球范圍內(nèi)對FAA安全認證的徹底放棄，但美國國會議員和聯(lián)邦檢察官們則開始了關于FAA對波音737MAX認證過程的審查程序。

路透社報道稱，美國國會眾議院交通委員會主席在周二要求交通部監(jiān)察長對FAA在認證波音737MAX飛機時做出的關鍵決定進行審查。

美國交通部的一位官員周二也表示，交通部監(jiān)察長正計劃對FAA向737MAX這類機型提供的安全性認證進行審查，該部門還可以建議改變或改進FAA的運作方式。而波音方面對此則表示將配合審查。

FAA雖然拒絕對此置評，但其在一份聲明中表示，“美國乃至全球的當前和過往的航空安全記錄都是通過FAA強有力的流程以及航空界的充分合作實現(xiàn)的。”

除此之外，據(jù)消息人士向路透社表示，美國聯(lián)邦檢察官正在仔細審查737MAX機型的研發(fā)過程，美國司法部也正在調(diào)查FAA對于波音的監(jiān)管細節(jié)。而在上周，一個聯(lián)邦大陪審團向參與研發(fā)737MAX機型的人員發(fā)出了至少一張傳票。美國總統(tǒng)特朗普在本周二也表示，將提名達美航空前高管史蒂夫•迪克森（Steve Dickson）為FAA局長。而在此之前，F(xiàn)AA已經(jīng)長達14個月沒有固定負責人了。

上述多方開始進行的審查程序疊加全球停飛737MAX機型，無疑加劇了波音公司目前所承受的壓力。據(jù)了解，目前全球各國的民航監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)宣布停飛了現(xiàn)有的300多架737MAX飛機，除此之外，還有近5000架的737MAX尚未交付，據(jù)估算，這5000余架737MAX飛機的總價值將遠遠超過5000億美元。