每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：上海如風達快遞小哥劉寧微博截圖　

　　“送完這一單，真的結束了。 如風達快遞”。上海如風達快遞小哥劉寧（化名）的微博更新暫時停留在了3月12日的這一條。同一天，如風達快遞官方微博發(fā)布公告稱，為達到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司于2019年3月12日起暫停部分業(yè)務。

　　“一直在這里干得還不錯，只要努力工資也挺多的。”3年前加入如風達快遞的劉寧對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，而原本應該3月15日發(fā)放的工資遲遲未到賬，再加上突如其來的無貨可送，一時讓他有些不知所措。

　　脫胎于電商品牌凡客誠品物流部門的如風達，一度因為自營模式擁有和京東物流相似的成長路徑和聲譽，而隨著凡客的掉隊，如風達的命運也變得顛沛流離，幾度“賣身”，在競爭激烈的快遞行業(yè)夾縫中求生存。

　　對于如風達的這次停擺，有人驚嘆：如風達居然還活著；更有人唏噓：曾經(jīng)一度齊名的兩家電商公司的物流平臺，如今結果卻如此截然不同。

　　快遞專家趙小敏向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，當下的宏觀形勢和市場競爭格局使得三四線快遞公司的挑戰(zhàn)越來越大，接下來還會陸續(xù)地有公司會發(fā)生“特殊”情況。他強調(diào)，中小快遞公司無論價格好壞應該盡快找個“婆家”，在現(xiàn)在價格沒有大變動體系內(nèi)，生存的機會基本上很小。

　　二次“賣身”兩個月后突然暫停業(yè)務

　　就在如風達官方微博發(fā)布“暫停業(yè)務”公告的前兩條，公司在2018年4月10日發(fā)布的《致禮十周年：如風拾年，實至名歸》十周年慶祝喜悅似乎還未散去。一條毫無征兆的暫停業(yè)務公告的出現(xiàn)，顯得有些突然。

　　“公司發(fā)展到這個地步心里很難過。”劉寧感嘆到，當時選擇做如風達快遞小哥，也是看中其快遞業(yè)務的全國直營，讓人覺得值得信賴。

　　公開資料顯示，如風達成立于2008年，最早是用來滿足凡客的個性化需求的物流部門。其負責人李紅義曾經(jīng)是卓越網(wǎng)七位創(chuàng)始人之一，負責物流業(yè)務，隨后又協(xié)助紅孩子搭建其物流體系。

　　2011年開始，凡客遭遇巨額虧損，并漸漸在阿里巴巴、京東等電商巨頭面前失去競爭優(yōu)勢，其物流部門如風達開始承接公司外的業(yè)務，服務客戶包括中信、浦發(fā)、招商銀行、小米、中國移動等大型公司。

　　2014年6月，如風達宣布被當時由中信基金全資控股的公路快運企業(yè)天地華宇集團收購，將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。

　　獨立運營的如風達，發(fā)展勢頭一向不錯，2014年底，如風達收購了凡客誠品的倉儲部門，又并購了4家落地配公司。隨后雖然鮮有消息傳出，但業(yè)務較為穩(wěn)定。

　　官網(wǎng)信息顯示，如風達目前覆蓋全國31個省及省級直轄市，共計340個地級市及省級轄區(qū)域，覆蓋2054個市區(qū)及縣級市。

　　而在2018年天地華宇被上汽物流板塊全資收購之后，如風達經(jīng)歷了又一次賣身。《每日經(jīng)濟新聞》記者通過啟信寶了解到，2019年1月7日，如風達的股東由蘇州萬隆華宇物流有限公司變更為深圳通用物流電子商務。而就在這次變更后的兩個月后，如風達陷入暫停業(yè)務的“尷尬”。

　　“年前單量還是很多的。”劉寧回憶到，“年后開始陸續(xù)聽說如風達拖欠很多運輸公司的賬款，3月12日開始徹底沒有貨了。”

　　“無論是怎樣的模式，不要輕易宣布停網(wǎng)，在現(xiàn)在的市場競爭結構和網(wǎng)絡結構下，宣布停網(wǎng)后再啟動是挑戰(zhàn)極大。”趙小敏表示，同時他認為，如風達直接公布暫時停網(wǎng)，這對快遞公司來說影響特別大，尤其是品牌損失極大，目前持謹慎的看法。

　　行業(yè)“馬太效應”將進一步加劇

　　快捷快遞、全峰快遞……在經(jīng)歷2018年昔日快遞黑馬的一個個黯然落幕之后，這次輪到了如風達。在七家上市快遞公司開拓業(yè)務，業(yè)務量屢破紀錄時，中小型快遞公司的日子顯得一天比一天難過。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2018年上半年整個市場來看，超七成的快遞市場份額已經(jīng)被資本化的快遞頭部企業(yè)所掌握，剩下的十余家快遞品牌的市場空間不足三成，二、三梯隊的快遞品牌生存日趨嚴峻。

　　多家券商研報指出，相比于去年，2019年快遞行業(yè)競爭的“馬太效應”難以逆轉(zhuǎn)，“通達系”等上市快遞企業(yè)市場占有率會繼續(xù)提升，并向下擠壓未上市快遞企業(yè)的生存空間。

　　一位業(yè)內(nèi)人士更是直接向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，最近幾年已經(jīng)很少關注如風達這樣的小快遞公司了。

　　對于如風達的停網(wǎng)，在趙小敏看來不足為奇。“接下來還會有陸續(xù)的公司會發(fā)生這種情況，如風達停網(wǎng)的影響力大因為是全國性的網(wǎng)絡，在局部地區(qū)這種事情已經(jīng)非常常見。”

　　趙小敏進一步指出，無論是快捷、全峰快遞還是其他失敗的快遞公司，有一個共同點就是在企業(yè)加速資本化時對形勢的判斷出現(xiàn)了很大的問題，對市場的價值、流量、經(jīng)濟環(huán)境和政策的判斷有較大的失誤。

　　“對于物流公司來說，本來自身的籌碼就非常小，無論是轉(zhuǎn)型、還是跟其他有優(yōu)勢的公司合作聯(lián)盟，選擇正確的時間點果斷決策是最關鍵的，其次是敢于舍棄，才能保留部分果實。”他表示。（封面圖片來源于攝圖網(wǎng)）