在兩起致命的飛機(jī)墜毀事故后，波音給出了解決方案：可能會(huì)在所有波音737 Max飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)安裝一個(gè)額外的警報(bào)燈。

包括《紐約時(shí)報(bào)》、英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》在內(nèi)的多家媒體援引知情人士稱，波音已經(jīng)決定在新的737 Max飛機(jī)上安裝一個(gè)不一致信號(hào)燈（disagree light），并對(duì)所有現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行改造。這個(gè)功能將告訴飛行員，是否兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)不一致。

目前不清楚這一過(guò)程需要多久。路透援引專家表示，可能需要數(shù)周或數(shù)月。

迎角傳感器決定了飛機(jī)機(jī)頭向上或向下多少程度，飛機(jī)的軟件系統(tǒng)會(huì)從一個(gè)或兩個(gè)迎角傳感器讀取數(shù)據(jù)。當(dāng)迎角傳感器發(fā)生故障、觸發(fā)反失速系統(tǒng)（MCAS）時(shí)，MCAS會(huì)自動(dòng)推動(dòng)飛機(jī)機(jī)頭向下，以防止飛機(jī)失速。

此前的獅航事故調(diào)查就發(fā)現(xiàn)，基于錯(cuò)誤的傳感器輸入，飛機(jī)的防失速系統(tǒng)反復(fù)推動(dòng)737 Max飛機(jī)的機(jī)頭向下。而上周日黑匣子初步分析顯示，3月的埃塞航空空難與去年10月的獅航空難有明顯的相似之處。

不過(guò)許多專家還是最擔(dān)心反失速系統(tǒng)（MCAS）。

波音此前表示會(huì)很快發(fā)布軟件更新和機(jī)師培訓(xùn)。本周波音CEO連發(fā)兩封聲明，強(qiáng)調(diào)安全是波音的工作核心，“很快就會(huì)發(fā)布軟件更新以及針對(duì)737 MAX相關(guān)的飛行員培訓(xùn)”，這些將解決MCAS響應(yīng)錯(cuò)誤傳感器輸入的情況。

額外收費(fèi)的警示燈

《紐約時(shí)報(bào)》周四的一篇報(bào)道指出，兩起空難背后可能與駕駛艙缺少兩個(gè)安全組件有關(guān)，而原因則是波音對(duì)此額外收費(fèi)。

文章稱，波音的可選安全組件可以幫助飛行員檢測(cè)到錯(cuò)誤讀數(shù)：其中一個(gè)是迎角指示器（angle of attack indicator），會(huì)顯示兩個(gè)傳感器的讀數(shù)；另一個(gè)是不一致信號(hào)燈（disagree light），如果兩個(gè)迎角傳感器的讀數(shù)不一致，那么這個(gè)信號(hào)燈就會(huì)激活。

據(jù)悉波音所有新737 Max飛機(jī)上，不一致信號(hào)燈（disagree light）將是標(biāo)準(zhǔn)功能，而迎角指示器（angle of attack indicator）仍是可選項(xiàng)。

航空咨詢公司LeeHam的分析師Bjorn Fehrm接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，波音對(duì)此進(jìn)行收費(fèi)，是因?yàn)樗梢?；但是這些組件對(duì)安全至關(guān)重要。

對(duì)于飛機(jī)制造商而言，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型的升級(jí)進(jìn)行收費(fèi)是有利可圖的，這些額外功能除了包括美觀、舒適用途外，也涉及了通信、導(dǎo)航和安全系統(tǒng)。因此對(duì)于航空公司，特別是獅航這樣的廉價(jià)航空公司，就會(huì)選擇不購(gòu)買這些監(jiān)管機(jī)構(gòu)并無(wú)要求的額外功能。

不同航空公司此前對(duì)這個(gè)可選安全組件的看法也并不一致。

挪威航空代理COO Tomas Hesthammer接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，挪威航空此前沒(méi)有選擇這個(gè)警示燈，因?yàn)檫@個(gè)組件不是關(guān)鍵安全功能，也不是任何航空當(dāng)局的要求。然而美國(guó)西南航空在獅航空難前已經(jīng)安裝了警示燈，美聯(lián)航也表示在墜機(jī)事故前已經(jīng)選擇安裝警示燈。

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