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增值稅改革帶來(lái)的降價(jià)潮，正由豪華車(chē)市場(chǎng)快速蔓延至主流市場(chǎng)。3月27日，繼寶馬、奔馳等豪華品牌啟動(dòng)官降后，以一汽-大眾、上汽大眾為代表的合資品牌，及以上汽名爵、榮威為代表的自主品牌也宣布，為響應(yīng)4月1日增值稅稅率調(diào)整政策，下調(diào)旗下各車(chē)型廠商指導(dǎo)價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士表示，相比主要惠及三線及以下城市和農(nóng)村市場(chǎng)的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，本輪增值稅下調(diào)對(duì)車(chē)市的影響無(wú)疑更為廣泛和劇烈。此前，首輪“官降”已由豪華品牌啟動(dòng)，本次南北大眾的高調(diào)跟進(jìn)，將掀起國(guó)內(nèi)車(chē)市新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

南北大眾帶頭官降

3月26日晚，一汽-大眾率先宣布，為積極響應(yīng)國(guó)家“減稅降費(fèi)”政策，大眾品牌自3月27日起，下調(diào)全系在售車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，降幅為3800元-8000元。3月27日，上汽大眾也宣布啟動(dòng)官降，從即日起下調(diào)大眾品牌、斯柯達(dá)品牌車(chē)型廠商建議零售價(jià)，最高降幅高達(dá)2萬(wàn)元，同時(shí)推出多重購(gòu)車(chē)和服務(wù)優(yōu)惠政策。

從降價(jià)車(chē)型來(lái)看，此次南北大眾官降范圍幾乎涵蓋旗下所有在售車(chē)型。以一汽-大眾為例，旗下CC、邁騰、探岳、探歌、速騰、高爾夫、蔚領(lǐng)、寶來(lái)均有調(diào)價(jià)，車(chē)型價(jià)格區(qū)間涵蓋15萬(wàn)-30萬(wàn)元。其中，全新一代CC降幅最高，達(dá)到8000元，而新走量車(chē)型探岳、探歌兩款SUV也給出5900-6000元的降幅。

不僅合資品牌，上汽集團(tuán)旗下自主品牌名爵和榮威也于3月27日宣布，為響應(yīng)國(guó)家降稅政策，自4月1日起，名爵HS、全新名爵6、名爵ZS均可享受最高2.9萬(wàn)元綜合優(yōu)惠，榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導(dǎo)價(jià)也下降3000-5000元。

此前，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》（即增值稅改革細(xì)則）顯示，4月1日起，增值稅一般納稅人發(fā)生增值稅應(yīng)稅銷(xiāo)售行為或者進(jìn)口貨物，原適用16%稅率的，稅率調(diào)整為13%；原適用10%稅率的，稅率調(diào)整為9%。

值得注意的是，增值稅調(diào)整文件正式發(fā)布前，豪華品牌已聞風(fēng)而動(dòng)。3月16日起，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌相繼宣布響應(yīng)政策，提前啟動(dòng)官降，各品牌最高降幅超6萬(wàn)元。

“汽車(chē)市場(chǎng)整體已無(wú)增長(zhǎng)空間，車(chē)企想繼續(xù)維持銷(xiāo)量，必須主動(dòng)行動(dòng)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶份額。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師對(duì)北京商報(bào)記者表示，作為主流車(chē)企的南北大眾采取行動(dòng)后，國(guó)內(nèi)其他車(chē)企和品牌必然會(huì)跟進(jìn)。

經(jīng)銷(xiāo)商反應(yīng)各異

根據(jù)兩家車(chē)企各自?xún)?yōu)惠政策，上汽大眾最高降幅達(dá)2萬(wàn)元、斯柯達(dá)最高降幅1.5萬(wàn)元、一汽-大眾最高降幅為8000元。結(jié)合車(chē)型售價(jià)來(lái)看，兩家車(chē)企旗下大眾品牌車(chē)型降幅基本維持在2.5%-3%的水平，而斯柯達(dá)平均降幅則達(dá)到5%以上，其中明銳旅行版TSI230雙離合手自一體舒適版價(jià)格降幅超過(guò)10%。

不過(guò)，廠商指導(dǎo)價(jià)下調(diào)并不意味著終端市場(chǎng)價(jià)格將會(huì)同步變化。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，終端銷(xiāo)售價(jià)格由經(jīng)銷(xiāo)商自行制定。北京商報(bào)記者走訪上述品牌部分4S店發(fā)現(xiàn)，本輪官降經(jīng)銷(xiāo)商的反應(yīng)各異。

北京商報(bào)記者在北京一家上汽大眾4S店注意到，廠商指導(dǎo)價(jià)下調(diào)后，目前店內(nèi)車(chē)型價(jià)格并未發(fā)生改變。不過(guò)，店內(nèi)銷(xiāo)售人員表示，店內(nèi)確實(shí)將要降價(jià)，只是目前正在開(kāi)會(huì)討論具體方案。

“完全按照廠商指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行下調(diào)并不現(xiàn)實(shí)，目前經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)將價(jià)格降至低位，售車(chē)環(huán)節(jié)基本無(wú)利潤(rùn)，如果在現(xiàn)有優(yōu)惠基礎(chǔ)上再降價(jià)，肯定會(huì)賠錢(qián)賣(mài)車(chē)。” 一位一汽-大眾4S銷(xiāo)售人員稱(chēng)，店內(nèi)車(chē)型成交價(jià)還會(huì)進(jìn)行調(diào)整，但降幅不大。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，增值稅稅率降低3%，在售車(chē)型價(jià)格便要再降3%，本身就不現(xiàn)實(shí)。除進(jìn)口車(chē)能直接降低3%的成本，其他國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)應(yīng)該沒(méi)有如此大的降價(jià)空間。

值得注意的是，即便是豪華品牌進(jìn)口車(chē)型，本輪價(jià)格降幅也有限。以?shī)W迪進(jìn)口車(chē)型為例，RS 6 Avant 尊享運(yùn)動(dòng)限量版降價(jià)3.32萬(wàn)元，下降幅度2.38%；A8L 55TFSI quattro投放版尊享型降價(jià)2.2萬(wàn)元，下調(diào)幅度2.34%，均未達(dá)到3％。

一位寶馬4S店銷(xiāo)售人員表示，對(duì)于新車(chē)實(shí)際售價(jià)，雖然廠家指導(dǎo)價(jià)為車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，但面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市遇冷的現(xiàn)狀，店內(nèi)也一直對(duì)在售車(chē)型進(jìn)行大力度優(yōu)惠促銷(xiāo)。在此情況下，盡管所售車(chē)型為豪華品牌，但降價(jià)空間并不大。

車(chē)企借“熱點(diǎn)”搶份額

2018年，國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)自1990年以來(lái)首次年度銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量為2808.1萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。進(jìn)入2019年，車(chē)市仍未走出“寒冬”，前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量為333.3萬(wàn)輛，同比下降9.8%。

作為國(guó)內(nèi)車(chē)企領(lǐng)頭羊，盡管一汽-大眾和上汽大眾在2018年均實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量逆增長(zhǎng)，但該勢(shì)頭并未持續(xù)至2019年。數(shù)據(jù)顯示，2019年前兩個(gè)月，一汽-大眾交付12.15萬(wàn)輛，同比下滑5.7%；上汽大眾交付12.11萬(wàn)輛，同比下滑9.4%。

從以往汽車(chē)購(gòu)置稅、增值稅、關(guān)稅等調(diào)整影響看，國(guó)內(nèi)車(chē)市受政策影響較大，此次稅率調(diào)整已經(jīng)是我國(guó)一年內(nèi)第二次調(diào)降增值稅稅率。2018年5月，財(cái)政部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文宣布，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降低至16%。緊跟增值稅稅率調(diào)整，各車(chē)企紛紛響應(yīng)政策，曾掀起降價(jià)潮。

因此，在車(chē)市“寒冬”的重壓下，國(guó)內(nèi)車(chē)企也開(kāi)始希望從國(guó)家政策中尋找機(jī)遇。實(shí)際上，除此次“增值稅改革”，包括南北大眾在內(nèi)的各車(chē)企，還試圖蹭上此前“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的熱點(diǎn)。

2019年1月，國(guó)家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》顯示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將再次啟動(dòng)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，希望以三四線城市為增量，用“汽車(chē)下鄉(xiāng)”盤(pán)活中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

隨后，車(chē)企迅速作出反應(yīng)。為響應(yīng)“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，一汽-大眾推出最高達(dá)萬(wàn)元的報(bào)廢補(bǔ)貼；上汽大眾旗下車(chē)型最高可享購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼3萬(wàn)元；長(zhǎng)安歐尚旗下車(chē)型綜合可享受最高2.2萬(wàn)元廠家補(bǔ)貼；北京汽車(chē)旗下部分車(chē)型最高補(bǔ)貼為2萬(wàn)元。

“汽車(chē)市場(chǎng)可能要進(jìn)入淘汰賽階段。”在鐘師看來(lái)，2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量，預(yù)計(jì)將與2018年持平，各車(chē)企都加大市場(chǎng)占有率爭(zhēng)奪力度。與推出新品提振銷(xiāo)量相比，降價(jià)顯然是一種更高效的競(jìng)爭(zhēng)策略。無(wú)論是車(chē)企針對(duì)增值稅稅率調(diào)整啟動(dòng)的大規(guī)模“官降”，還是此前為蹭上“汽車(chē)下鄉(xiāng)”熱點(diǎn)所做的各種努力，實(shí)際上都反映出國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正掀起一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”。隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，一些邊緣化的車(chē)企可能最終將面臨被淘汰出局的命運(yùn)。