圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

吉利“買買買”的腳步還未停下？

英國《金融時報》日前援引三位未具名知情人士的話稱，戴姆勒即將把旗下微型車品牌smart 50%的股份出售給中國吉利。知情人士稱，目前雙方洽商順利，預計交易將在4月上海車展前得到確認。

最高層新舊更替

對于上述爆料，戴姆勒的一位發(fā)言人拒絕置評，表示該集團在研發(fā)下一代smart產(chǎn)品，一直在與“幾個可能的合作伙伴”談判。吉利發(fā)言人也拒絕置評。

不過，傳聞可能并非空穴來風。德國商報前不久也報道稱，戴姆勒的高層對于smart品牌的持續(xù)虧損感到不滿，將在今年年內(nèi)探討是否保留這個品牌。

事實上，自去年戴姆勒宣布其董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈將于今年5月退休，康林松接任的消息后，外界對于smart品牌的未來走向一直存有疑問。與蔡澈積極支持smart品牌不同的是，康林松似乎對其并不感冒，他更看好的是梅賽德斯-奔馳的AMG高性能汽車。

連續(xù)20余年虧損

這并不是smart品牌的未來第一次受到質(zhì)疑。去年秋天，有傳言稱雷諾可能會終止一項與戴姆勒共用小型車平臺的合作關系。而據(jù)了解，smart ForTwo和雷諾Twingo就出自于同一平臺。

與此同時，去年9月負責接管smart品牌的戴姆勒前人力資源副總裁卡爾特林·阿德特尚未制定出有效戰(zhàn)略，以引導該品牌實現(xiàn)盈利。有報道稱，阿德特一直專注于重振該品牌，并在中國尋找合作伙伴，包括沃爾沃母公司吉利。

德國商報稱，smart品牌在2004年創(chuàng)下了全球銷量逾15萬輛的歷史新高，自那以來銷量一直在下滑，且品牌創(chuàng)立20多年來從未盈利。據(jù)Evercore ISI估計，smart每年虧損5~7億歐元，已經(jīng)累計虧損了數(shù)十億歐元。

2018年，smart品牌全球銷量為12.88萬輛，同比下滑4.6%。同期，寶馬集團旗下定位與smart相近的MINI品牌全球銷量則高達36.15萬輛。根據(jù)CarSalesBase.com的數(shù)據(jù)，smart品牌于2008年進入美國，當年ForTwo在美國的銷量為24622輛，但去年已經(jīng)跌至1276輛。在歐洲，smart品牌去年售出了62361輛ForTwo，而品牌總銷量為97346輛。

smart的最新計劃是轉(zhuǎn)型為純電動城市交通品牌，成本會太高，因此需要在中國尋找合作伙伴。在前不久閉幕的2019日內(nèi)瓦車展上，smart發(fā)布了Forease+，這是一款新奇的雙座概念車，它可以看作是去年在巴黎車展上推出的Forease的升級版。

國產(chǎn)純電動smart？

和同級別車相比，smart售價相對高昂，而中國、美國這兩大汽車消費市場的用戶大多并不青睞微型車，因此smart很難打開市場。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術升級等處處都需要錢的情況下，戴姆勒不得不與寶馬合作抱團取暖，在這種情況下，對于看不到贏利點的smart，康林松選擇“斷舍離”也就不足為奇了，且吉利與戴姆勒近來走得很近。

經(jīng)過多年的“買買買”，吉利不僅擁有沃爾沃汽車、英國跑車品牌蓮花和馬來西亞的寶騰，并持有卡車制造商沃爾沃集團的股份。去年2月，吉利以約90億美元的價格收購戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒最大股東。去年10月，戴姆勒與吉利宣布設立合資公司，在高端專車出行領域進行合作。

電動化也是雙方的一個接觸點。德國商報稱，戴姆勒已與吉利就在華生產(chǎn)smart事宜進行過討論。在電動化浪潮中，戴姆勒正在轉(zhuǎn)型，尤其是smart品牌。在去年的股東大會上，蔡澈表示：“smart已經(jīng)在北美市場實現(xiàn)了全面電動化，2020年將在歐洲完成轉(zhuǎn)型，這之后，它在全球其他市場也會很快完成轉(zhuǎn)型。”屆時smart將變身為純電動品牌。

中國是全球最大的新能源汽車市場，電動化當然也是吉利的重心之一，吉利“藍色行動”計劃到2020年，90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源汽車。另外，作為戴姆勒在豪華車領域最大的競爭對手，寶馬去年與長城成立了合資公司光束，用于投產(chǎn)MINI以及新品牌電動汽車。在這種情況下，奔馳+吉利這對CP的前景也就備受關注了。