每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)實習(xí)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

沉默許久的一汽轎車（000800，SZ），昨晚放了個大招。

3月27日晚，一汽轎車發(fā)布公告稱，公司擬以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)等方式購買一汽股份持有的一汽解放汽車有限公司（以下簡稱一汽解放）股權(quán)，并募集配套資金?；诖耍黄I車將自 2019 年 3 月 28 日開市起停牌，預(yù)計停牌時間不超過 5 個交易日。

“一汽轎車的突然舉動，是一汽集團將再次啟動整體上市計劃的信號。”一汽集團內(nèi)部知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

以何種方式實現(xiàn)整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。隨著一汽解放資產(chǎn)注入一汽轎車，一汽集團整體上市或?qū)⑦M入倒計時。

上市路徑逐漸清晰

一汽轎車在公告中稱，公司是在3月27日收到交易對方一汽股份發(fā)來的關(guān)于參與本次重大資產(chǎn)重組意向函。由此來看，此次資產(chǎn)重組是一汽股份的主動行為。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，當(dāng)年一汽股份就是作為一汽集團的整體上市平臺而成立的。如今，將一汽解放股權(quán)從一汽股份中剝離，是否意味著之前一汽集團借一汽股份實現(xiàn)整體上市的路徑宣告失?。?/p>

“一汽解放資產(chǎn)的剝離，說明之前靠一汽股份實現(xiàn)整體上市的辦法已經(jīng)行不通了。”知名汽車分析師曹鶴認為，接下來，一汽股份的其他資產(chǎn)也將陸續(xù)裝進一汽轎車。

中國一汽官網(wǎng)顯示，目前，一汽股份旗下已經(jīng)囊括了一汽-大眾汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等12家控股子公司；一汽解放汽車有限公司、一汽吉林汽車有限公司等14家全資子公司；以及一汽馬自達汽車銷售有限公司、一汽轎車銷售有限公司等8家參股公司。

此前，包括安信證券在內(nèi)的幾家投行，曾為一汽集團設(shè)計了四套不同的整體上市方案，其中一條就是，一汽夏利原地留守，一汽集團將一汽大眾、一汽豐田和其他優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)全部打包注入一汽轎車。此次股權(quán)被“賣”給一汽轎車的一汽解放，正是一支優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2018年，一汽解放連續(xù)三年蟬聯(lián)中國卡車重卡銷量榜冠軍。

此外，最近一年一汽集團對一汽轎車的重視程度也能看出些許端倪。去年年底，一汽轎車宣布，由奚國華擔(dān)任一汽轎車董事長。同一汽轎車之前的董事長王國強相比，奚國華還擔(dān)任了一汽集團的總經(jīng)理和黨委副書記，級別更高。

隨后，一汽轎車內(nèi)部開始對總經(jīng)理、副總經(jīng)理職位展開公開競聘，并試圖用“軍令狀”般的考核指標走出困境，提出了2019年~2021年分別實現(xiàn)3億元、5億元和10億元的利潤總額目標，及實現(xiàn)15萬輛、27萬輛和41萬輛的自主銷量目標。

除此之外，3月初，一汽集團還下發(fā)內(nèi)部通知文件，宣布撤銷解放事業(yè)本部和奔騰事業(yè)本部。“撤銷兩大事業(yè)部的目的之一就是為了剝離不良資產(chǎn)，為這次出售相關(guān)資產(chǎn)做鋪墊。”一位汽車分析師認為，從目前的路徑來看，一汽解放資產(chǎn)注入一汽轎車只是一汽啟動整體上市第一步，未來一汽整體上市在一汽轎車平臺上實現(xiàn)是大概率事件。

同業(yè)競爭難題迎刃而解？

國內(nèi)汽車業(yè)的三大國企中，一汽集團最早籌劃上市，卻長期未果。一汽轎車和一汽夏利之間的同業(yè)競爭問題，成為一汽集團多年來未能實現(xiàn)整體上市的“攔路虎”。

2011年7月，一汽股份向一汽轎車和一汽夏利做出不可撤銷承諾，即在一汽股份成立后5年內(nèi)整合所謂的轎車整車業(yè)務(wù)，以解決同業(yè)競爭問題。但截止到目前，一汽轎車與一汽夏利之間的同業(yè)競爭問題也未能解決。

根據(jù)此前一汽夏利和一汽轎車控股方一汽股份在2016年6月履約到期時再次承諾，解決同業(yè)競爭的承諾期延期三年履行，也就是2019年6月前。

懸而未決的同業(yè)競爭，已讓中小投資者如熱鍋上的螞蟻。深交所互動易上，多位投資者詢問，“在2019年6月30日之前，一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭能解決嗎？”然而，一汽轎車的回答每次都是“解決同業(yè)競爭的初衷未改變，公司正在關(guān)注和協(xié)調(diào)”。

隨著商用車板塊一汽解放的注入，一汽轎車在除奔騰等乘用車業(yè)務(wù)后，將新增商用車業(yè)務(wù)。上述汽車分析師向記者表示，隨著商用車板塊業(yè)務(wù)的注入，一汽轎車將與一汽夏利在主營業(yè)務(wù)上形成差異化。

實際上，一汽夏利已經(jīng)成了一幅“空皮囊”。繼2016年將一汽豐田15%股權(quán)作價25.605億元轉(zhuǎn)讓給一汽股份后，去年年底，一汽夏利又向一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持有的天津一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱一汽豐田）15%股權(quán)。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽夏利手里持有的一汽豐田所有股權(quán)將全部賣完。

在賣掉一汽豐田這張最后的“套現(xiàn)”王牌后，一汽夏利已經(jīng)變成了一個干凈的“殼”資源。“一汽夏利轉(zhuǎn)讓了手里所持有的一汽豐田剩余15%股權(quán)，接下來必須面對如何解決資本市場的殼資源問題。”曹鶴向記者坦言。

早在之前，一汽集團就曾授意一汽股份對一汽夏利24.73%的股權(quán)進行公開受讓，并以65億元的價格尋求新戰(zhàn)略投資者。但因一汽集團對意向受讓方開出的條件相對較高，這讓一汽夏利在三個月的公開征集期內(nèi)未征集到合適受讓方，最終迫使一汽股份終止了此次征集。接下來，接連變賣資產(chǎn)的一汽夏利，繼續(xù)賣“殼”或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?。而困擾一汽集團多年的同業(yè)競爭難題，也將隨之迎刃而解。

啟動上市早有端倪

此次一汽轎車的突然舉動，或許是一汽集團謀劃整體上市的跡象之一。

目前，一汽集團合資戰(zhàn)線主戰(zhàn)場之一的一汽豐田已經(jīng)開始了內(nèi)部整合。一位一汽豐田相關(guān)負責(zé)人向記者透露，一汽豐田體系下包括產(chǎn)銷研在內(nèi)的各法人實體間的合并正在進行，合并完成后，總部將設(shè)在天津。

除此之外，從去年開始，一汽集團旗下汽車零部件上市公司一汽富維（600742，SZ）早已有動作。去年11月初，一汽集團在北京產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌出讓長春一汽富維華威模具有限公司價值9985.65萬元的實物資產(chǎn)。

隨后，一汽富維又在去年11月底回復(fù)上交所問詢函中提到，一汽集團未來一段時間不會通過增加董事提名人數(shù)的方式謀求公司控制權(quán)；一汽集團對公司的管理由原來按控股子公司管理變成參股公司管理，從2018年11月起不再合并公司財務(wù)報表。

作為一汽集團旗下為數(shù)不多的盈利上市公司，一汽集團為何主動放棄了一汽富維的控制權(quán)？“一汽集團放棄一汽富維控制權(quán)，是為了一汽集團整體上市服務(wù)。”上述汽車分析師向記者說，一汽集團放開對一汽富維的控制權(quán)，也是為了使其更加獨立，長期看有利于打開估值空間。

早在2007年，一汽集團就已定調(diào)：整體上市資源不包括零部件。掙脫一汽集團管控后，一汽富維計劃2018年12月完成引入各類戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)股權(quán)多元化，實現(xiàn)混合所有制改革。在近期的一份公告中，一汽富維表示所有改革工作事項的進程正在按計劃積極推進中。

目前，為了開拓市場業(yè)務(wù)，一汽富維撤銷了之前的“銷售部”，成立銷售分公司，負責(zé)公司所有下屬公司產(chǎn)品的汽車后市場業(yè)務(wù)、產(chǎn)品品牌建設(shè)和推廣等工作。

實際上，對整體上市之事，一汽集團從未停止或放棄。據(jù)記者了解，在此之前，一汽集團已將旗下的長春一汽四環(huán)動能有限公司負責(zé)的水電、供暖等非汽車類主營資產(chǎn)劃歸給長春市政府，為一汽集團整體上市減負、鋪路。

隨著旗下資產(chǎn)的陸續(xù)剝離與重組，一汽集團整體上市的時間點將會越來越清晰。“如果一切進展順利，今年年底有可能完成整體上市計劃。”上述一汽集團內(nèi)部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。