每經記者 陳晴    每經編輯 陳俊杰    

自2012年網約車問世以來，不僅孕育出滴滴這樣曾被估值達500億美元的“巨無霸”，也孵化出一大批帶有“小而美“標簽的企業(yè)。眼下，網約車行業(yè)出現(xiàn)“冰火兩重天”的景象：進去的難以全身而退，外面的則興趣盎然。

近日，武漢獨角獸企業(yè)斑馬快跑陷入欠薪風波，公司也聲明稱“遇到困難”。引人關注的是，此前易到用車也被爆出提現(xiàn)困難，而滴滴去年虧損額度高達109億元。另一方面，一汽集團等三大車企近日與騰訊、蘇寧、阿里巴巴等多方聯(lián)合成立出行公司，擬投資97.6億元進軍共享出行市場并以網約車為突破口。

網約車行業(yè)未來發(fā)展如何，誰將成為行業(yè)競爭的勝利者？

傳統(tǒng)車企再進網約車

又有傳統(tǒng)車企嘗鮮網約車。

3月22日長安汽車公告稱，公司與蘇寧、一汽集團、東風汽車、 騰訊、世嘉利、阿里巴巴等共同投資設立南京領行股權投資合伙企業(yè)（有限合伙），總份額為97.6億元，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業(yè)。

其中，蘇寧認繳17億元，占比17.42%；一汽集團、東風汽車、長安汽車三大車企分別認繳16億元，分別占比16.39%；世嘉利認繳10億元，占比10.25%，騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)共認繳22.5億元，占比23.06%。

雖然未公告此次出行公司的具體業(yè)務規(guī)劃。但中國證券網3月22日報道，三大車企業(yè)聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多家知名企業(yè)擬成立的出行公司初定名為T3出行公司。而T3出行將聯(lián)合各領域合作伙伴的力量，以網約車市場為切入點，共同打造基于國家信息及交通安全和云計算平臺的智慧出行服務。

需要注意的是，近期的網約車行業(yè)多家公司進入低潮期。2018年安全事件發(fā)生后，滴滴進入整改期。就在長安汽車發(fā)布公告的前一天，即2019年3月21日，滴滴剛剛宣布安全攻堅200天，并發(fā)布相關整改進展。

而易到用車近期再次延遲車主提現(xiàn)。據報道，2月21日晚，易到用車在車主平臺推送《關于車主延期提現(xiàn)說明》稱：“2月22日的提現(xiàn)承諾，我們將延期兌現(xiàn)”。此外，在武漢，獨角獸公司斑馬快跑因為“資金鏈斷裂，經營出現(xiàn)困難”。

用戶體驗最終決定成敗

國家信息中心今年3月初發(fā)布的《中國共享經濟發(fā)展年度報告（2019）》顯示，2015-2018年近4年來，網約車行業(yè)經歷了較快發(fā)展。4年間網約車服務收入年均增速為35.3%，是巡游出租車服務的2.7倍。2018年網約車用戶規(guī)模約為3.5億人，在網民中的普及率由2015年26.3%提高到43.2%。

那么，在經歷了2018年的安全事件及監(jiān)管風暴，以及眼下巨資殺入市場，網約車行業(yè)未來格局將如何演變？

事實上，除了滴滴、美團等出行平臺，以及長安汽車等三大車企此次殺入網約車市場，早在去年，上汽也曾宣布入局網約車，而寶馬則已經在成都試水高端網約車。

對于入局網約車市場，一汽集團總經理奚國華近日接受媒體采訪時表示，成立出行公司T3出行并不是為了圍剿滴滴出行，“更多的是互補。”

網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰近日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：目前來看，網約車行業(yè)整體發(fā)展速度有所下降，但依舊有不少平臺不斷加入，除了互聯(lián)網平臺，隨著網約車市場不斷規(guī)范化，市場逐漸明朗，寶馬、上汽等重資產傳統(tǒng)汽車企業(yè)也加碼網約車市場。

“當前市場主要關注的問題有合規(guī)性、安全性、高效性等。”陳禮騰認為，網約車發(fā)展至今，資本已經不是決定平臺生存的首要因素，在各家平臺模式不斷成熟、技術不斷創(chuàng)新的背景下，最終決定成敗的還是最終的用戶體驗。誰能以更優(yōu)質的服務水平服務消費者、為司機提供良好的服務環(huán)境及待遇，其成功的可能性就越大。

封面圖片來源：攝圖網