每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：受訪者提供

　　繼順豐、京東等物流企業(yè)獲得無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證之后，中國(guó)無(wú)人機(jī)商用領(lǐng)域又迎來(lái)利好消息。

　　4月1日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局正式印發(fā)了《西北地區(qū)民用無(wú)人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法（試行）》（以下簡(jiǎn)稱“辦法”）。

　　辦法表示，最大空機(jī)重量為250克以上（含250克）、最大起飛重量不大于150千克的民用無(wú)人機(jī)可以在包括陜西、甘肅、寧夏、青海等民航西北局轄區(qū)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展貨物運(yùn)輸配送的經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)，且適用于相應(yīng)飛行活動(dòng)的監(jiān)管管理。這意味著，起飛重量不大于150千克的物流無(wú)人機(jī)可在西北四省內(nèi)“自由翱翔”。

　　值得注意的是，這也是繼去年民航西北地區(qū)管理局向京東頒發(fā)全球首個(gè)省域無(wú)人機(jī)物流經(jīng)營(yíng)許可證以來(lái)，物流無(wú)人機(jī)監(jiān)管領(lǐng)域的又一重大突破，也為物流無(wú)人機(jī)商用首次可能突破省際區(qū)域限制提供了可能。

　　此外，辦法中還明確了無(wú)人機(jī)物流配送的概念定義、經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)申請(qǐng)基本條件、無(wú)人機(jī)物流配送許可的管理機(jī)構(gòu)、適用范圍、管理流程、法定義務(wù)等。

　　一直以來(lái)，物流公司發(fā)展無(wú)人機(jī)早已不是新聞，但是從2018年開(kāi)始，隨著相關(guān)政策的支持，各大物流公司的步伐逐漸加大，無(wú)人機(jī)“空戰(zhàn)”大有愈發(fā)激烈之勢(shì)。

　　2018年2月，京東無(wú)人機(jī)成為首個(gè)國(guó)家級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)企業(yè)；3月，其在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無(wú)人機(jī)配送站正式啟用；6月，京東自主研發(fā)的第一架重型無(wú)人機(jī)——京東“京鴻”大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在西安正式下線。

　　順豐則在2018年3月拿到國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證；5月，順豐曾透露正募集成立一個(gè)10億人民幣規(guī)模的無(wú)人機(jī)科技基金；10月，順豐則進(jìn)行了大型物流無(wú)人機(jī)試飛實(shí)驗(yàn)。

　　就在3月31日，德邦快遞正式啟動(dòng)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行，成功完成首次試飛，為最后一公里的配送提出前瞻性的解決方案。

　　國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理、物流學(xué)博士方璽向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，物流公司一開(kāi)始做無(wú)人機(jī)是摸著石頭過(guò)河，現(xiàn)在整個(gè)政策的放寬程度越來(lái)越大，各地相繼放出一些牌照，這是催生快遞業(yè)務(wù)無(wú)人機(jī)迅速發(fā)展的最大原因。

　　而對(duì)此次“無(wú)人機(jī)可跨省運(yùn)營(yíng)”辦法的印發(fā)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人機(jī)配送場(chǎng)景的不斷拓展和大規(guī)模應(yīng)用，和物流企業(yè)配合民航管理等部門(mén)積極探索監(jiān)管體系的升級(jí)完善，將成為推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)商用化的重要力量。