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盡管華爾街已經(jīng)下調(diào)了預(yù)期，但特斯拉一季度的交付數(shù)據(jù)依然令人失望。

美東時間4月3日周三美股盤后，特斯拉公布最新交付數(shù)據(jù)，一季度交付量6.3萬輛，較去年同期增長110%，較上季度下降31%。

其中，Model 3交付量5.09萬輛，略低于市場預(yù)估5.175萬輛，依然是特斯拉的銷量冠軍，高于亞軍60%；Model S和X交付量1.21萬輛。

特斯拉一季度生產(chǎn)量7.71萬輛，包括6.295萬輛Model 3和1.415萬輛Model S和X。

對于交付量低于預(yù)期的原因，特斯拉在公告中指出，由于歐洲和中國的交付量“大幅增加”，甚至超過之前交付峰值水平的5倍，公司遇到了很多前所未見的挑戰(zhàn)，在3月21日之前僅完成了整個一季度的一半交付量，這時距離一季度末僅剩10天。這導(dǎo)致大量車輛交付轉(zhuǎn)移到第二季度。截至第一季度末，約有1.06萬輛汽車正在運(yùn)往全球客戶。

特斯拉預(yù)計(jì)，由于交付量低于預(yù)期且產(chǎn)品大規(guī)模降價，一季度凈利潤或?qū)⑹茇?fù)面影響，但表示季末仍有充足現(xiàn)金。

此外，特斯拉重申了2018年四季報中關(guān)于2019年交付36萬至40萬輛汽車的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)公布后，特斯拉盤后微跌0.13%。

Model S和Model X的售價“高高在上”，因此價格較為親民的Model 3的推出是特斯拉走向大眾市場的最關(guān)鍵一步，也是目前特斯拉銷量增長的關(guān)鍵。不過，在2017年到2018年上半年，Model 3的產(chǎn)能一直難以擴(kuò)張，直到2018年下半年才開始有所突破。

根據(jù)特斯拉官方公布數(shù)據(jù)，Model 3在2018年的交付量為145846輛，高居2018年全球電動車銷量榜首，市場占比為7%，幾乎是第二名北汽EC系列和第三名日產(chǎn)聆風(fēng)的總和。

不過，好景不長，到了2019年情況又發(fā)生了新的變化。由于美國新能源補(bǔ)貼政策正在消退、歐洲和中國市場則面臨需求危機(jī)，Model 3銷量開始出現(xiàn)大跳水。

一季度，特斯拉股價下跌15.91%，同期美國三基準(zhǔn)大股指均至少上漲10%。僅剛剛過去的3月，特斯拉股價累計(jì)下跌了12.5%。

3月15日，特斯拉還發(fā)布了旗下最新的車型Model Y。由于和Model 3零部件重復(fù)率高達(dá)75%，Model Y除了繼續(xù)擴(kuò)張銷量規(guī)模外，另一個重要目標(biāo)是擴(kuò)大特斯拉的盈利能力。

華爾街見聞 郭昕妤