乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份我國狹義乘用車市場實(shí)現(xiàn)銷量120.75萬輛，同比下滑幅度擴(kuò)大至16.9%。

縱然整個(gè)市場“哀鴻遍野”，廣汽豐田卻逆勢飄紅，迎來2019年開門紅，1~2月累計(jì)銷量為10.7萬輛，增幅高達(dá)56.8%。

前兩月累計(jì)銷量突破10萬輛

廣汽豐田發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1~2月，累計(jì)銷量為10.7萬輛，同比增長56.8%，首次實(shí)現(xiàn)開年前兩月銷量超過10萬輛；其中，1月銷售新車8萬輛，2月則銷售2.7萬輛。

作為SUV市場標(biāo)桿級明星產(chǎn)品——全新漢蘭達(dá)1~2月累計(jì)銷量為1.5萬輛，同比增長16%；其中30萬級車型銷量占比達(dá)到80%，四驅(qū)車型占比更是高達(dá)86%。

廣汽豐田TNGA架構(gòu)首款SUVC-HR，最高單月銷量為7786輛，平均單月銷量在4000輛左右，1~2月累計(jì)銷量9325臺，其中雙色車型占比達(dá)到40%。

全新第八代凱美瑞1-2月累計(jì)銷量2.5萬輛，同比增長30%，穩(wěn)居細(xì)分市場前列；其中2.5L和混合動力車型銷量占比達(dá)到60%，20萬元以上車型的購買比例超過60%。

而雷凌家族延續(xù)熱賣勢頭，1~2月累計(jì)銷量為3.7萬輛，同比增長69%；與此同時(shí)，雷凌還成為了廣汽豐田成立15年來，旗下首個(gè)年銷量超過20萬輛的單一車型。

除此之外，致炫和致享在前兩月累計(jì)銷量為2.1萬輛，同比增長48%。

值得一提的是，3月11日，雷凌的插電混動版車型——雷凌雙擎E+正式上市。這標(biāo)志著廣汽豐田旗下新能源車型動力選擇更加多樣化。

據(jù)了解，雷凌雙擎E+共推出四款車型，市場建議指導(dǎo)價(jià)為20.78萬元起，補(bǔ)貼后價(jià)格19.46萬元起，是目前國內(nèi)合資車企中起步價(jià)較低的一款插電式混合動力轎車。雷凌雙擎E+可以自由切換EV純電動和HEV混動兩種動力模式，實(shí)現(xiàn)“一車雙用”，總續(xù)航里程高達(dá)約1000km。在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，而混動駕駛模式下，百公里綜合工況油耗僅為4.3L。

現(xiàn)在購買雷凌雙擎E+，只要用戶有車位及物業(yè)同意，提車時(shí)廣汽豐田即贈送電樁及免費(fèi)安裝，為用戶輕松開啟“充電無憂”的便捷出行生活。雷凌雙擎E+還可享受“電池?zé)o憂計(jì)劃”，動力電池在8年或20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費(fèi)擁有不限年限、不限里程的延保保障，這也是混合動力汽車市場唯一一個(gè)覆蓋整車生命周期的電池保障計(jì)劃。同時(shí)，電機(jī)控制單元與電機(jī)亦可享8年或20萬公里保修。“電池?zé)o憂計(jì)劃”展現(xiàn)了廣汽豐田對混合動力車品質(zhì)的堅(jiān)實(shí)信心，并且這個(gè)政策跟車不跟人，對轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，從長期看，電池的品質(zhì)保障和延保保障都將顯著提高車輛保值率。

“全體系構(gòu)造改革”促廣汽豐田進(jìn)入上升期

從廣汽豐田的產(chǎn)品構(gòu)成來看，其產(chǎn)品覆蓋轎車和SUV兩大細(xì)分市場。更為難得的是，在以上兩大細(xì)分市場中，廣汽豐田有多款主力車型表現(xiàn)搶眼，并使其整體形成了“高質(zhì)量、高端化、高增長”的良好產(chǎn)銷態(tài)勢，其增量和收益均為歷史最好水平，全渠道盈利面達(dá)到98%。

不可否認(rèn)，在廣汽豐田今年高質(zhì)量強(qiáng)增長的背后，深藏著其過去三年為企業(yè)再造新動能而進(jìn)行的一次系統(tǒng)性改造工程。這就是“全體系構(gòu)造改革”。

據(jù)了解，2015年，廣汽豐田在全體系內(nèi)推進(jìn)了“構(gòu)造改革”。三年過去，成果明顯。生產(chǎn)方面，廣汽豐田產(chǎn)品一次合格率達(dá)到98.8%，高于行業(yè)平均水平約十個(gè)百分點(diǎn)；供應(yīng)商環(huán)節(jié)，2017年零部件供貨不良率為0.38個(gè)PPM。同時(shí)，經(jīng)銷商也借助全體系構(gòu)造改革，建立了完整的售后和水平事業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)除新車銷售之外的售后、金融、保險(xiǎn)、二手車、精品等水平業(yè)務(wù)的全覆蓋管理，為消費(fèi)者提供更高附加值的服務(wù)。

“2016年，我們提出構(gòu)建廠商協(xié)同驅(qū)動的‘廣汽豐田動車組’，由此展開構(gòu)造改革中期規(guī)劃，夯實(shí)了基礎(chǔ)。站在更堅(jiān)實(shí)的體系基石上，今天，我們將明確新的行動指南，就是計(jì)劃再用兩到三年的時(shí)間，實(shí)施品牌進(jìn)化中期規(guī)劃，推動品牌力向上，就像為動車鋪上一條高速軌道，將D字頭的‘廣汽豐田動車組’，升級為G字頭的‘廣汽豐田高速動車組’，更穩(wěn)、更快地駛向未來。”廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示。

可以說，正是這種企業(yè)新能動的再造，為今年廣汽豐田逆市大漲構(gòu)筑了強(qiáng)大的體系力支撐。回望過去三年，廣汽豐田今年以來的爆發(fā)，并非“黑馬式”爆發(fā)，而是“水到渠成”。

對此，有分析指出，在行業(yè)中，廣汽豐田新產(chǎn)品現(xiàn)在依然處于產(chǎn)品力較強(qiáng)時(shí)期；同時(shí)，對TNGA構(gòu)架的導(dǎo)入，讓其整體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品實(shí)力有了一定提升；此外，兩年前市場處于高增長時(shí)期廣汽豐田并未急功近利，廣汽豐田則按部就班調(diào)整經(jīng)銷商盈利能力。

因此，廣汽豐田在市場環(huán)境不好的時(shí)候能夠獨(dú)善其身，隨著廣汽豐田繼續(xù)推出新產(chǎn)品，這種態(tài)勢則會得以延續(xù)。

文/萬戈