每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 趙云    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 徐豪    

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要比降價(jià)誰(shuí)最“狠”，看完豪華，看自主！

自制造業(yè)增值稅下調(diào)政策的發(fā)布后，以寶馬、奔馳、奧迪為代表的豪華品牌車企率先官降，引領(lǐng)一輪“降價(jià)潮”，合資品牌緊隨其后，降價(jià)幅度從幾千到幾萬(wàn)元不等。

豪華合資車層層官降的下行壓力，給原本就處于低價(jià)地帶的自主品牌帶來(lái)了無(wú)形壓力。降，降幅不大盈利受限；不降，生存空間被擠壓。

不過(guò)，4月1日，陷于兩難的國(guó)內(nèi)自主品牌還是坐不住了。以東風(fēng)風(fēng)神為代表的自主品牌車企放出大招，對(duì)外宣布最高官降達(dá)3.9萬(wàn)元，比奔馳還要“狠”。

增值稅下調(diào)，自主品牌放大招

4月1日，“原適用于16%稅率的項(xiàng)目將改按13%稅率征稅”的企業(yè)增值稅下調(diào)政策正式實(shí)施。

事實(shí)上，在3月15日政府明確要將制造業(yè)增值稅進(jìn)行下調(diào)后，汽車行業(yè)在第一時(shí)間就進(jìn)行了響應(yīng)，奔馳、寶馬等一線豪華品牌率先對(duì)外宣布下調(diào)旗下在售車型價(jià)格。

3月15日晚，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司在其官方微信上宣布，響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)政策，從即日起購(gòu)買全車系產(chǎn)品提前享受價(jià)格優(yōu)惠，降價(jià)幅度最大達(dá)6.4萬(wàn)元。隨后寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、雷克薩斯、奧迪、英菲尼迪等豪華品牌也紛紛進(jìn)行調(diào)價(jià)。

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在這種下行壓力下，3月27日，以一汽-大眾為先頭兵的合資品牌也陸續(xù)進(jìn)行了調(diào)價(jià)。由此汽車行業(yè)在增值稅下調(diào)的影響下形成了一個(gè)多米諾骨牌效應(yīng)，豪華品牌下放給合資品牌壓力，合資品牌車型價(jià)格下調(diào)又給自主品牌車企發(fā)展帶來(lái)了無(wú)形壓力。

靜默后的自主品牌，在豪華和合資雙重下壓后，也陸續(xù)加入降價(jià)行列，包括上汽乘用車和名爵品牌、北汽紳寶等自主品牌下調(diào)了旗下多款車型價(jià)格，自主品牌首次迎來(lái)因增值稅下調(diào)而出現(xiàn)降價(jià)潮。

3月27日，上汽乘用車榮威、名爵品牌對(duì)外宣布下調(diào)在售車型價(jià)格，其中榮威品牌下調(diào)了旗下互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導(dǎo)價(jià)3000-5000元；名爵品牌方面，自4月1日起，購(gòu)買名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等熱銷車型，均可享最高2.9萬(wàn)元綜合優(yōu)惠。

活下來(lái)是第一準(zhǔn)則

在這次降價(jià)風(fēng)潮中，豪華品牌一直被冠以主角光環(huán)，率先作出了價(jià)格讓步，路虎品牌車型更是給出了8.5萬(wàn)元的最高優(yōu)惠價(jià)格。

不過(guò)，豪華品牌如此的降價(jià)幅度，并沒(méi)有激起消費(fèi)者購(gòu)買豪車的熱情。有網(wǎng)友戲稱：“我差的是這幾萬(wàn)嗎？我差的是那100萬(wàn)”、“就跟蘋(píng)果降幾百塊錢一樣，還是買不起，你降它個(gè)幾十萬(wàn)，你試試有人買不？”

對(duì)于豪華汽車品牌來(lái)說(shuō)，動(dòng)輒上百萬(wàn)的車型，幾萬(wàn)元的下調(diào)幅度，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響并不大，依然無(wú)法帶動(dòng)中低層消費(fèi)者的購(gòu)買激情。有網(wǎng)友就表示：“搞得好像降完就能買得起似的”。

不過(guò)，你能想象一款指導(dǎo)價(jià)僅十幾萬(wàn)元的車型，車企讓利最高近4萬(wàn)元嗎？你沒(méi)看錯(cuò)，相較于奔馳上百萬(wàn)的豪車，自主品牌的降價(jià)幅度“更狠”。

4月2日，東風(fēng)風(fēng)神官網(wǎng)發(fā)出信息，為響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)，東風(fēng)風(fēng)神已從4月1日起推出“降稅暢享購(gòu)”活動(dòng)，對(duì)旗下新一代AX7、經(jīng)典AX7、AX4、AX3等多款主銷車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，多重綜合優(yōu)惠幅度最高達(dá)3.9萬(wàn)元。

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上汽乘用車選擇為剛剛上市的i6 PLUS提供2萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼，將新車的售價(jià)下拉至6.98-11.98萬(wàn)元。

上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋更坦言，“今天的汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常嚴(yán)峻了，我們要先活下來(lái)，活下來(lái)永遠(yuǎn)是第一條。”

降價(jià)不足以刺激市場(chǎng)

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌車企受增值稅下降影響，企業(yè)活力在不斷增強(qiáng)。

事實(shí)上，此次國(guó)家對(duì)制造業(yè)增值稅進(jìn)行下調(diào)，是繼2018年5月1日由17%降至16%后的第二次下調(diào)。

去年5月1日，國(guó)家財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。值得注意的是，在這場(chǎng)增值稅降幅1%政策下，僅有多家豪華品牌車企相繼宣布下調(diào)汽車的指導(dǎo)零售價(jià)，如寶馬、奔馳等。

而隨著增值稅下調(diào)比例的增大，車企降價(jià)范圍實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，從豪華品牌到合資品牌，再擴(kuò)展至自主品牌。

“國(guó)家降稅的目的并非為了降價(jià)，而是為了給企業(yè)更大的盈利空間，讓企業(yè)更好地投資和加大投入，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。”崔東樹(shù)分析稱。

2018年，中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)遭遇了28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。進(jìn)入2019年后，車市依然延續(xù)了去年以來(lái)的低迷之勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，國(guó)內(nèi)汽車銷量比上年同期下滑了14.94%。與之相反，新能源汽車銷量卻比上年同期增長(zhǎng)了98.93%。

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有分析人士指出，伴隨著各品牌車企降價(jià)潮范圍的不斷擴(kuò)大，汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新的一輪消費(fèi)風(fēng)潮，繼而帶動(dòng)汽車銷量。

不過(guò)，每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者在日前走訪北京多處品牌店發(fā)現(xiàn)，終端市場(chǎng)并沒(méi)有因?yàn)楦髌放栖嚻笞尷偈逛N量大漲。一位沃爾沃4s店內(nèi)銷售人員告訴記者，自降價(jià)以來(lái)，前來(lái)店內(nèi)購(gòu)車的人數(shù)并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。

“4月車市情況應(yīng)該會(huì)有所緩解，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企降價(jià)并不能救市。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者采訪時(shí)表示，“當(dāng)前車企的降價(jià)行為主要是響應(yīng)政策號(hào)召，也是在車市下行背景下不得不作出的調(diào)整，但消費(fèi)者的購(gòu)買力仍然不夠，所以不足以刺激車市。”