每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 胥帥    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在首次承認埃塞俄比亞航空和印尼獅航的兩起墜機事故中，波音737MAX8的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）被錯誤激活后，波音決定暫時削減737機型產(chǎn)量。

當?shù)貢r間4月5日，波音公司發(fā)布聲明宣布，從4月中旬開始，公司決定暫時將波音737型客機的產(chǎn)量從目前的每月52架削減至每月42架，降幅達19.2%。據(jù)了解，這其中737 Max占多數(shù)，不過波音并未公布具體數(shù)字。

受此影響，波音盤后股價下跌2.26%。

737型客機月產(chǎn)量削減10架

此前一天，波音公司董事長兼首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg（丹尼斯·米倫伯格）在聲明稱，兩起事故的全部細節(jié)將會由相關政府機構在最終報告中披露，但是根據(jù)埃塞俄比亞航空302航班事故調查的初期報告，可以知道在兩起事故中，機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）都因為錯誤的迎角信息輸入而被激活。

波音正在將其資源轉向解決其軟件問題。“我們決定暫時調整737生產(chǎn)系統(tǒng)，以適應737MAX交付的暫停，使我們能夠優(yōu)先考慮額外的資源專注于軟件認證，并讓737MAX復飛。”Muilenburg在5日的聲明中表示。

當?shù)貢r間3月14日，波音公司已經(jīng)宣布停止737MAX的交付工作，但仍然保持全速生產(chǎn)。

“每月42架的生產(chǎn)水平下，波音737項目和相關生產(chǎn)團隊將保持目前的就業(yè)水平。”Muilenburg表示，公司正與客戶密切協(xié)調，并計劃直接與供應商合作制定他們的生產(chǎn)計劃，以最大限度降低因生產(chǎn)速度變化帶來的業(yè)務妨礙和財務影響。

此外，Muilenburg稱，他已經(jīng)要求波音公司的董事會成立一個委員會，以審核公司在設計和研發(fā)飛機方面的政策和流程。委員會將會確保波音公司的政策和流程的有效性，保證737 MAX以及其他飛機項目都遵從最高安全標準，還將對公司的政策和程序的改善提供建議。該委員會主席將由美國參謀長聯(lián)席會議前副主席埃德蒙·詹巴斯蒂亞尼擔任。

預計將在未來幾周實施軟件升級

值得注意的是，與印尼獅航事故不同的是，根據(jù)埃塞俄比亞航空302航班事故調查初步調查報告，當天執(zhí)飛的飛行員按照波音公司推薦的、經(jīng)由美國FAA批準的緊急程序進行操作，但是并沒有取得對失事客機的控制權。

MCAS的初衷是為了提升737MAX飛機的俯仰穩(wěn)定性，簡單地說，當飛機仰飛角度超過極限值后，將強制飛機“低頭”。

Muilenburg在4日的聲明中表示，行業(yè)的歷史表明，大多數(shù)事故都是由一連串因素引起的，這次也不例外。我們相信可以在解開事故原因鏈條上的其中一環(huán)上發(fā)揮作用。“正如飛行員告訴我們的那樣，錯誤激活MCAS功能會讓本就是高負荷的工作更徒添壓力。消除這種風險是我們的責任，同時我們知道如何去做。”

在獅航事故之后，波音立即集合頂尖的工程和技術團隊，開始全力以赴地與美國聯(lián)邦航空局（FAA）和客戶一起完成并實施軟件升級。這一軟件升級將確保獅航610航班及埃塞俄比亞航空302航班的事故不再發(fā)生。

“目前，此項工作已經(jīng)接近尾聲，預計將在未來的幾周之內獲得認證，并在全球的737MAX飛機上完成安裝。”波音表示。

當?shù)貢r間4月3日，Muilenburg與波音試飛員一起參加了一次驗證MCAS軟件升級的測試飛行。試飛機組在一架737MAX7上測試了軟件更改后，在各種情景下，應對失效情況的效果。升級后的軟件發(fā)揮了作用，飛行機組最終安全降落。

波音強調，這一軟件升級，以及與之相關的、針對此類事故飛行員所需要的培訓和額外的學習資料，將會杜絕MCAS意外激活情況的可能性，確保與MCAS相關的事故不再發(fā)生。

波音面臨巨額賠償

半年內連續(xù)兩起墜機事故發(fā)生后，波音737 MAX客機已經(jīng)遭到了全球停飛。印尼鷹航甚至已經(jīng)宣布取消49架波音737MAX訂單，總價值49億美元。

此外，根據(jù)彭博社報道，埃塞俄比亞航空正在重新考慮其另外25架737MAX的訂單。埃塞俄比亞航空CEO Tewolde GebreMariam在接受彭博社采訪時表示：“幾周前，我們剛剛發(fā)生了一起非常悲慘的事故，因此說服客戶對我們來說是一件很難的事情。”

不過業(yè)內認為，多數(shù)航空公司不會取消訂單，因為737MAX的替代機型空客A320neo正在為未交付訂單滿負荷生產(chǎn)，并不能及時滿足市場需求。

但是，波音還要面臨航司停飛的巨額補償費用。據(jù)CNN報道，金融服務公司考恩（Cowen）的航空航天分析師Cai von Rumohr估計，該數(shù)額已經(jīng)達到20億美元，并且隨著停飛的繼續(xù)，賠償數(shù)額仍在每天上漲。

波音將于4月9日公布今年第一季度的交付數(shù)據(jù)和訂單情況。分析師預計這個數(shù)字將受到737MAX暫停交付的影響。4月24日，波音將公布今年前三個月的財務業(yè)績，波音可能會在報告中對其航空公司客戶的補償費用進行估算。

而更為重要的是，該事件無疑將影響波音的聲譽。國內一航司高管在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“此前，波音安全可靠，737MAX經(jīng)濟性也比較好，大家還是比較看好這個較為成熟的機型。但事故后，公眾對這一機型的信任度多少受了影響。”

波音在4日的聲明中表示，公司對737 MAX的基本安全性仍然充滿信心。“我們將一起盡一切可能在未來數(shù)周和數(shù)月內贏得和重新贏得客戶和飛行公眾的信任和信心。”