每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 吳凡 攝（資料圖）

山東人諷刺陜汽，“養(yǎng)著兒子包著小三”。

說的就是，陜汽和濰柴動力合力生下“陜重汽”這個大兒子后，還在寶雞蔡家坡養(yǎng)著“陜汽商用車”。這種難以分說的復雜關(guān)系，在譚旭光執(zhí)掌中國重汽后，變得更加微妙起來。

不管是譚旭光，還是陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明無不在公開場合表示，陜重汽和陜汽商用車的“友誼將地久天長”。但這種“祥和”景象并不能掩蓋內(nèi)部的暗潮洶涌。有時候，祥和，或許只是為了維系暴風雨來臨前的寧靜……

陜汽商用車VS陜重汽

譚旭光揮刀中國重汽，遠在800公里外的陜汽集團也被觸到了神經(jīng)。

“山東動作越大，陜西越靜不下來。”一位陜汽控股的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者說，陜汽控股正在全力扶持陜汽商用車，抗衡陜重汽。

現(xiàn)在回頭來看，去年9月，同時擔任濰柴動力股份有限公司董事長的譚旭光接管中國重汽后，袁宏明隨后就在寶雞蔡家坡發(fā)出“不忘初心，整裝出發(fā)，再造一個新陜汽”的號召，別有意味。因為在譚旭光的產(chǎn)業(yè)鏈中，陜重汽不再獨一無二。

在中國重汽的內(nèi)部講話上，譚旭光不止一次描繪了自己心中的未來中國商用車市場格局：中國重汽第一，陜（重）汽第二。

過去一年，陜汽集團延續(xù)良好發(fā)展勢頭，在中國企業(yè)500強中提升120位，攀至第267。繁榮景象背后，核心資產(chǎn)陜重汽、漢德車橋的控股權(quán)，雙雙握在山東濰柴動力手里。如今，譚旭光將陜重汽置于競爭對手中國重汽之后，這多少讓硬氣的陜汽人心里有點不爽。

“陜西寶華之前的業(yè)務(wù)只涉及輕卡領(lǐng)域，陜汽商用車成立后，加入了中、重卡業(yè)務(wù)，意在打造可以抗衡陜重汽的全系商用車公司。”上述陜汽控股的內(nèi)部人士說。

在去年11月的陜汽商用車2019年商務(wù)大會上，前身為寶雞華山工程車輛有限責任公司(簡稱寶華公司)正式更名為陜汽集團商用車有限公司（即陜汽商用車），成為袁宏明打造一個“新陜汽”的載體。據(jù)上述陜汽控股的內(nèi)部人士透露，為了盡全力扶持陜汽商用車，從今年開始，陜汽控股旗下大部分子公司都要派技術(shù)人員去寶雞輪崗進行技術(shù)支持。

“私下跟輪崗的員工聊天，很多人對公司輪崗制度有意見，因為被派去寶雞輪崗的人大多已經(jīng)在西安買房定居。”上述陜汽控股的內(nèi)部人士說。

除了技術(shù)支持，陜汽控股還為陜汽商用車重新找了一個搭檔——玉柴發(fā)動機。公開資料顯示，今年1月，寶雞市委常委、副市長王寧崗親赴廣西玉林，見證陜汽控股與廣西玉柴發(fā)動機的簽約儀式。

從陜西寶雞到廣西玉林，1700多公里，開車需要接近22個小時；火車沒有直達，轉(zhuǎn)車最快也要23個小時；寶雞和玉林都沒有飛機場，如果乘坐西安咸陽—桂林的飛機，全程最快也要7、8個小時。

可見，這次簽約對寶雞、陜汽控股、陜汽商用車來說，分量足夠重。放著“近親”濰柴發(fā)動機不用，陜汽商用車為何偏要千里迢迢跑去廣西找玉柴？

上述陜汽控股的內(nèi)部人士認為，陜汽控股一直想擺脫濰柴動力，現(xiàn)在有了陜汽商用車，自然不會采購濰柴的發(fā)動機。另外還有一個原因是，濰柴銷售給陜重汽的發(fā)動機價格并不低。

除了濰柴外，記者了解到，早在2005年，陜汽集團就與美國康明斯成立了西安康明斯發(fā)動機有限公司（以下簡稱西安康明斯），并為陜重汽提供發(fā)動機。但據(jù)上述陜汽控股的內(nèi)部人士透露，西安康明斯生產(chǎn)的發(fā)動機大部分為標準載重，而國內(nèi)很多重卡都是超載，很少有用戶要求安裝康明斯發(fā)動機，這也是陜汽商用車沒有重點采購康明斯發(fā)動機的原因之一。

放棄“近親”濰柴發(fā)動機和“家門口”的康明斯發(fā)動機，選擇遠在千里之外的廣西玉柴，足以見陜汽控股為陜汽商用車的發(fā)展煞費苦心。

再次燃起“上市夢”

上市，一直是陜汽的一個夢。

去年年初，袁宏明在陜汽控股“2035戰(zhàn)略”發(fā)布會上喊出，“陜汽將堅定不移地突破資本市場的瓶頸，不拘一格地穩(wěn)步推進企業(yè)上市工作”。這意味著，曾遭遇借殼上市失敗的陜汽，將再一次沖刺資本市場。

一位接近陜汽控股的知情人士曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，陜汽集團正試圖不把陜重汽這塊業(yè)務(wù)納入到上市計劃中，而是重新打造屬于自己的中重卡全系列商用車，把這塊業(yè)務(wù)打包到上市資產(chǎn)里。

如今看來，陜汽控股正全力培養(yǎng)的陜汽商用車最有可能成為其未來上市的主要載體。據(jù)上述陜汽控股的內(nèi)部人士透露，除了技術(shù)上對陜汽商用車進行扶持，陜西國資委還向陜汽控股撥發(fā)了20億元主要用于陜汽商用車的發(fā)展。

10年前，陜汽控股就曾在內(nèi)部工作會議上通報，陜汽整體上市已經(jīng)被列為陜西省的計劃。作為陜西省汽車工業(yè)龍頭，陜西省一直希望陜汽能夠登陸資本市場。但擺在陜汽控股和陜西國資委面前的現(xiàn)實問題是，如何處理陜重汽與濰柴動力的股權(quán)問題。

據(jù)記者了解，陜汽集團當初借殼上市失敗的主要原因就是旗下陜重汽的股權(quán)結(jié)構(gòu)問題沒有找到一個有效的解決方案。陜重汽是陜汽集團的核心優(yōu)勢資產(chǎn)，長期以來為其貢獻了超90%的利潤。不過，由于在陜重汽的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，濰柴動力與陜汽集團的占比為51%和49%，這意味著濰柴動力實際上是陜重汽的控股方。

但從目前來看，陜汽控股依然未能找到解決陜重汽股權(quán)結(jié)構(gòu)的辦法。上述接近陜汽控股的知情人士曾向記者透露，“目前，陜重汽仍是陜汽集團最賺錢的子公司。”

嘗試過借殼上市、解決股權(quán)難題再上市等方法后，陜汽集團又回到了原來的起點。“從目前情況看，如果不把陜重汽裝入到上市公司中，陜汽集團余下的業(yè)務(wù)恐怕不足以支撐其上市。”知名汽車行業(yè)分析師曹鶴認為。

眼下，除了正在全力扶持的陜汽商用車，陜汽控股正在通過酬薪制度改革等手段壯大旗下子公司。“我們公司已經(jīng)實施了薪酬制度改革，廢除之前的工資制度，以改變之前一些部門吃‘大鍋飯’的現(xiàn)象。”陜汽控股旗下子公司一位內(nèi)部員工對記者說。

今年1月，中國重汽內(nèi)部燃起了一把改革之“火”，對管理層進行整頓。嗅到中國重汽改革“氣味”后，陜汽控股內(nèi)部也迅速燒起了一把“火”，開始從工資下手進行改革。“這次酬薪制度改革對技術(shù)崗位比較有利，但主要涉及工資結(jié)構(gòu)改革，薪酬并未提升太多。”上述陜汽控股旗下子公司內(nèi)部員工說。

如今，不管是陜汽控股、寶雞市還是陜西省，都對陜汽商用車給予厚望。陜汽商用車在其官微上這樣闡述了自己的定位：陜汽商用車是陜西省“300萬輛汽車工程”、寶雞市“百萬輛絲路汽車名城”和陜汽“再造一個新陜汽”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要支撐。

袁宏明也曾用譚旭光“不爭第一，就是在混”的名言，激勵陜汽人：不被命運安排，不甘居人后，矢志行業(yè)第一。