每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

比亞迪和戴姆勒向騰勢汽車（即深圳騰勢汽車汽車有限公司）注資不到兩個月，“騰勢汽車400多人團隊解散”的消息便在坊間傳開。

“這個消息不屬實。”一位接近騰勢汽車的知情人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“目前，騰勢汽車生產(chǎn)和經(jīng)營工作均正常運轉(zhuǎn)，僅部分銷售部和市場部人員在與北京奔馳團隊做對接。”

據(jù)記者了解，久無新品的騰勢汽車將于近期推出一款全新純電動車型，在即將開幕的上海車展上公布該車信息和后期戰(zhàn)略規(guī)劃。同時，騰勢汽車的第二款全新量產(chǎn)車也有可能在本屆上海車展發(fā)布。

“騰勢汽車將正式并入奔馳銷售體系。當前正有數(shù)十名相關(guān)工作人員在與北京奔馳相關(guān)部門做工作交接。”騰勢汽車相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，騰勢正在加速渠道調(diào)整。

交接工作正在進行

“沒有啊，我們還在正常賣車呢。”4月9日，北京一家騰勢汽車4S店銷售人員對記者說。

日前，有媒體報道稱，騰勢汽車原400多人的團隊，目前僅剩40多名員工進行收尾交接工作，余下員工已經(jīng)全部撤離或遣散。“這是不實報道。”上述接近騰勢汽車的知情人士對記者說，“如果騰勢汽車僅剩40人，根本無法正常運作。”

記者從騰勢汽車相關(guān)負責人處了解到，目前騰勢汽車有數(shù)十名員工正在與北京奔馳（即北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司）做交接工作。

事實上，早在今年2月底，就有媒體曝料稱：“騰勢汽車銷售團隊或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京奔馳，由原來smart營銷團隊負責。”

上述騰勢汽車相關(guān)負責人向記者透露：“因為騰勢汽車將正式并入奔馳銷售體系，所以有數(shù)十名相關(guān)工作人員在做工作交接。而不是媒體報道所說的‘僅剩40多名員工進行收尾交接工作’。”

記者在走訪中也了解到，截至目前，奔馳還未正式接管騰勢汽車銷售團隊。“我們還沒有接到正式被奔馳接管的通知。”上述騰勢汽車4s店內(nèi)銷售人員告訴記者。

但騰勢汽車銷售團隊是否將由原smart營銷團隊負責，上述接近騰勢汽車的知情人士并不清楚。一位奔馳4S店負責smart汽車銷售的員工在接受記者采訪時也表示，目前還沒有接到相關(guān)通知。

騰勢加速渠道調(diào)整

“騰勢汽車并入奔馳銷售體系，是對其銷售渠道的一種戰(zhàn)略調(diào)整。”一位騰勢汽車離職員工告訴記者，盡管之前騰勢汽車車型在奔馳店內(nèi)也有銷售，但因為騰勢汽車無權(quán)給奔馳銷售店提出KPI要求，所以騰勢銷量并沒有得到明顯提升。

公開數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年騰勢汽車在國內(nèi)市場的總體銷量還不到1.2萬輛。其中，2018年騰勢汽車累計銷量僅為1974輛，同比下滑58.1%，庫存數(shù)為2090輛。2019年1月，騰勢汽車僅銷售93輛，2月銷量僅有3輛。

上述騰勢汽車離職員工表示，只有將騰勢汽車的銷售渠道劃分到奔馳旗下，才能真正利用奔馳的渠道優(yōu)勢，加快騰勢汽車的渠道覆蓋和定量增長。

公開資料顯示，騰勢汽車于2017年4月開始陸續(xù)入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的奔馳經(jīng)銷店，由奔馳4s店為騰勢提供銷售和部分售后服務(wù)。

盡管如此，記者在走訪多家位于北京的奔馳4s店時發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)在售騰勢汽車車型較少，有的奔馳4S店因為騰勢汽車市場反應(yīng)不好，甚至直接把展車退還給廠家。

據(jù)記者了解，受騰勢汽車銷售渠道調(diào)整影響，目前騰勢汽車銷售市場副總裁胡曉慶已經(jīng)調(diào)回比亞迪。“胡曉慶工作變化屬正常人事調(diào)動，并非如外界所傳的公司團隊已解散。”上述騰勢汽車相關(guān)負責人對記者說。

5年終等來第二款量產(chǎn)車

產(chǎn)品技術(shù)迭代過慢，一直是騰勢汽車不被市場認可的原因之一。為了改變現(xiàn)狀，騰勢汽車不僅對銷售渠道進行調(diào)整，也開始更新產(chǎn)品。

據(jù)記者了解，繼2014年推出首款量產(chǎn)車后，騰勢汽車的第二款全新車型或?qū)⒂诮衲晟虾＼囌沽料?。這或許是比亞迪和戴姆勒雙方下決心再造騰勢的表現(xiàn)之一。

今年2月，比亞迪和戴姆勒第五次同比例向騰勢汽車注資，注資金額共計4億元。啟信寶信息顯示，截至目前騰勢汽車的注冊資金已達45.6億元。

根據(jù)比亞迪（002594，SZ）發(fā)布的《關(guān)于擬對參股公司深圳騰勢汽車有限公司增資的議案》中提到，未來公司仍將會為騰勢提供技術(shù)、人才和資金支持。

據(jù)了解，比亞迪和戴姆勒在騰勢汽車上分工明確，戴姆勒主要負責騰勢汽車量產(chǎn)車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計與質(zhì)量把控，而比亞迪則主要提供電池動力技術(shù)。

上述騰勢汽車離職員工向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，經(jīng)過此次對營銷渠道的戰(zhàn)略調(diào)整，戴姆勒將騰勢汽車銷售體系劃歸旗下，利用奔馳在國內(nèi)銷售渠道的優(yōu)勢，為騰勢汽車打開市場；而比亞迪或?qū)⒗^續(xù)為騰勢汽車全新車型研發(fā)和生產(chǎn)提供技術(shù)支持。