每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“尾氣門”余溫尚未散盡。日前，戴姆勒、寶馬、大眾等德系車企又受到了歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的指控，稱三家車企串謀阻礙歐洲清潔排放技術(shù)的推廣。目前，歐盟委員會已向三家車企發(fā)出反對聲明，并稱此次事件為“汽車業(yè)遭遇的最新一起污染丑聞”。

對此，寶馬方面相關負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“由于此事涉及正在進行的歐盟相關程序，寶馬目前不對‘反對聲明’的內(nèi)容發(fā)表評論，并將對歐盟提供的信息進行復核。”

與寶馬相比，大眾對此事的態(tài)度頗為積極。“消息屬實。大眾汽車集團將配合委員會，針對指控內(nèi)容進行調(diào)查，并在審核調(diào)查文件后發(fā)布聲明。”大眾汽車集團（中國）公關部表示，該指控主要針對德國汽車廠商之間的相關技術(shù)合作展開，委員會并未發(fā)現(xiàn)這些指控和使用非法欺騙裝置指控之間的關聯(lián)。

而戴姆勒方面，截止記者發(fā)稿前，暫未給予回應。

據(jù)路透社報道，近兩年前，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)對上述三家德系車企的工廠進行了黎明時分的突擊搜查。據(jù)稱，三家車企的不當行為發(fā)生在2006~2014年的“五人小組”(即寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪和保時捷)舉行的技術(shù)會議期間。“戴姆勒、大眾和寶馬可能違反了歐盟的競爭規(guī)則，歐洲消費者可能會被剝奪購買擁有最佳可用技術(shù)的汽車的機會。”歐盟競爭委員會專員Margrethe Vestager在一份聲明中表示。

有意思的是，歐盟委員會并未說明三家車企想要阻止排放清潔技術(shù)的原因，但表示新系統(tǒng)往往會增加汽車制造商和消費者的成本。

上述大眾汽車集團（中國）公關部負責人表示，目前，歐盟委員會正在調(diào)查與選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR systems）和“奧托”（Otto）顆粒過濾器的開發(fā)引入相關的、可能存在的反壟斷違規(guī)行為，這些技術(shù)被用于歐洲經(jīng)濟區(qū)內(nèi)銷售的乘用車上。目前，廠商并未收到其他不當行為的指控，例如價格壟斷、私自分割市場和客戶等。同時，委員會也并未發(fā)現(xiàn)這些訴訟和使用非法欺騙裝置指控之間的關聯(lián)。

在全球汽車行業(yè)，制造商之間就技術(shù)議題開展合作是普遍存在的，歐盟委員會已了解并且認可了這一事實。委員會在調(diào)查其他在“五人小組”會晤期間討論的諸多技術(shù)議題后，得出了“沒有充分的跡象證明這些討論構(gòu)成不正當競爭行為且不具備后續(xù)調(diào)查的必要性”的結(jié)論。

雖然目前關于此事尚無定論，但據(jù)外媒報道，三家車企或許因此面臨巨額罰款，罰款金額可能高達各車企全球營業(yè)額的10%。在消息被曝出當日，大眾汽車股價在尾盤交易中下跌0.8%，戴姆勒估價下跌0.6%。

寶馬表示，將在必要時“以一切法律手段”對這些指控提出抗辯。與此同時，寶馬認為歐盟委員會可能會開出一筆“巨額罰款”，因此將準備10億歐元應對罰款，并表示這將損害其第一季度的盈利。

2018年9月，歐洲世界統(tǒng)一輕型汽車測試程序(WLTP)開始全面實施。該程序是一套徹底改革的燃油消耗以及排放測試的全新規(guī)則，旨在取代曾經(jīng)的新式歐洲循環(huán)駕駛系統(tǒng)。更加嚴格的標準，讓車企也面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。雖然目前此事尚無最終定論，但足以給各車企敲響警鐘。