圖片來源：攝圖網(wǎng)

4月12日，網(wǎng)約車公司Uber此前秘密遞交的招股書正式公開。除了備受市場關(guān)注的募資金額和財務(wù)業(yè)績等項目外，Uber向平臺司機(jī)派發(fā)的獎勵金也成為了一大突出亮點。

Uber招股文件顯示，該公司計劃拿出總計約3億美元的現(xiàn)金來支付給曾對平臺作出貢獻(xiàn)的司機(jī)。大約有110萬名Uber司機(jī)能夠享受這一現(xiàn)金獎勵。

按照Uber的條件，獲得獎勵資格的司機(jī)需滿足在本年度截至4月7日前完成過一次駕駛訂單。總完成訂單次數(shù)超過2500、5000、10000以及20000的司機(jī)分別可以獲得100、500、1000以及10000美元的獎勵金。

Uber表示，有資格領(lǐng)獎的司機(jī)將于今年四月底之前一次性收到全部獎金款項。另根據(jù)該公司的定向發(fā)行股票計劃，符合條件的司機(jī)將有資格持手中現(xiàn)金以IPO價格購買Uber普通股股票。公司也在招股文件中說明，將保留1.3億普通股暫不發(fā)行。

但這樣一個聽起來非常振奮人心的計劃，對于Uber旗下的司機(jī)來說只能算是差強(qiáng)人意。

與司機(jī)之間的利益糾紛是網(wǎng)約車公司共同面臨的一大問題。多年前，Uber也曾因無法確認(rèn)司機(jī)的“身份”而與旗下司機(jī)之間爆發(fā)過矛盾。

Uber曾聲稱，司機(jī)在公司中作為“獨立承包商”而存在，并不包含在“雇員”行列中，這導(dǎo)致Uber司機(jī)沒有辦法享受正常的公司員工福利和報銷制度，也無法取得最低工資保障。這一方面為Uber節(jié)省了資金，另一方面也引起了司機(jī)的強(qiáng)烈不滿。

經(jīng)過幾輪拉鋸戰(zhàn)，2016年，Uber想出了一個既能節(jié)約成本，又能讓司機(jī)們滿意的解決方案——向司機(jī)提供股票獎勵。但由于美國證券法的相關(guān)規(guī)定，作為“獨立承包商”身份的司機(jī)并不能直接獲得獎勵股份。

除此之外，Uber司機(jī)們也對工資水平頗有微詞。直至2018年，過半司機(jī)的工資水平仍然處在當(dāng)?shù)氐淖畹托劫Y水平上。Ridester的一項研究結(jié)果顯示，2018年美國Uber司機(jī)未扣除汽油、保險成本的時薪中位數(shù)僅為14.73美元，年薪在2萬美元上下，對于有家庭的人來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這與Uber給司機(jī)們描繪的美好前景大相徑庭。

今年，就在Lyft上市的第二天，洛杉磯的Lyft和Uber司機(jī)便爆發(fā)了罷工，以抗議Uber近期新提出的降薪政策。

在當(dāng)前美國勞動力市場的緊張形勢之中，網(wǎng)約車公司的司機(jī)資源相當(dāng)寶貴，因此，在“加薪維持司機(jī)人數(shù)”和“降價保證市場競爭的有利地位”這兩個方向相左的目標(biāo)之間，Uber等公司面臨兩難抉擇。

而本次向司機(jī)發(fā)放獎金在一定程度上起到了“撫慰”的作用，Uber希望通過現(xiàn)金獎勵和股份吸引或維持更多的司機(jī)，從而保持更高的用戶吸引力。但直到目前，Uber仍然不準(zhǔn)備把旗下司機(jī)作為雇員來對待，仍然不準(zhǔn)備給予司機(jī)更高的最低時薪保障，那些訂單數(shù)量不足標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)也得不到一分錢的額外獎勵。

據(jù)彭博社援引司機(jī)罷工活動的組織者Nicole Moore稱，低于最低工資標(biāo)準(zhǔn)的收入水平“并不是用一次獎金支付就可以掩蓋的事實”。

但能夠從30億美元的虧損中擠出3億美元用于犒勞司機(jī)們，這也彰顯出Uber對留住他們的強(qiáng)烈渴望。Lyft在今年早些時候IPO時也曾向旗下司機(jī)發(fā)放獎勵，但標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，相對應(yīng)的獎金總額也遠(yuǎn)不如Uber“出手闊綽”。

華爾街見聞今日早些時候曾撰文分析Uber的招股信息及財務(wù)數(shù)據(jù)。招股書顯示，截至2018年12月31日，Uber去年錄得營收112.7億美元，較2017年同比增長42%，但全年的運營虧損仍在30億美元，最近三年合計虧損額達(dá)100億美元。

包括Uber自己也在招股文件中指出，在可預(yù)見的未來，該公司營業(yè)費用將大幅增加，可能無法實現(xiàn)盈利。Uber司機(jī)們所期望的優(yōu)厚待遇似乎還很遙遠(yuǎn)。

(華爾街見聞 高姝睿）