每經(jīng)記者 劉洋 實(shí)習(xí)生 張哲偲     每經(jīng)編輯 王麗娜    

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網(wǎng)約車江湖再掀風(fēng)暴，這次暴風(fēng)眼在北美。

4月12日，全球移動(dòng)出行霸主——Uber向SEC正式提交招股書，值得一提的是，Uber IPO申請(qǐng)金額為10億美元，遠(yuǎn)低于此前多家媒體曝光猜測(cè)的100億美元。倘若Uber順利上市，或?qū)⒊蔀槊拦墒袌?chǎng)以來(lái)最大的IPO。就在Uber提交招股書前，Lyft股價(jià)暴跌11%。

在北美市場(chǎng)，Uber與Lyft長(zhǎng)期處于捉對(duì)廝殺狀態(tài)。此次兩者爭(zhēng)相上市，更是賺足眼球。雖然目前Uber規(guī)模高于Lyft，但種種跡象表現(xiàn)，Lyft或有后來(lái)居上之勢(shì)。

另一方面，其與Uber中國(guó)鏖戰(zhàn)之時(shí)，滴滴就啟動(dòng)國(guó)際化步伐，在今年初高調(diào)宣布“過冬”瘦身之后更是加快這一進(jìn)程。此前亦紛傳或于今年上市。

三方相遇，網(wǎng)約車世界大戰(zhàn)會(huì)否一觸即發(fā)？與此同時(shí)，同時(shí)，Uber、Lyft、滴滴三者之間存在不同程度的相互入股，又增加了這幕大戲的懸疑與張力。

Uber虧損收窄但盈利仍遙遙無(wú)期

多家外媒此前曾報(bào)道，Uber的目標(biāo)估值高達(dá)1000億美元，預(yù)計(jì)募集資金100億美元。不過，今日，其發(fā)布的招股書暫未透露具體發(fā)行價(jià)格區(qū)間、發(fā)行量等，提到的10億美元募資金額總額只是占位符，用于計(jì)算注冊(cè)費(fèi)。

Uber招股書顯示，2018年該公司營(yíng)收112.7億美元，凈利潤(rùn)9.97億美元；調(diào)整后的未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前的虧損為18億美元；打車業(yè)務(wù)總預(yù)定額415億美元，打車業(yè)務(wù)營(yíng)收92億美元。

Uber公布2018年度財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收達(dá)113億美元，較上年增長(zhǎng)43%；Uber訂單總額達(dá)500億美元，較上年增長(zhǎng)45%；調(diào)整后的虧損為18億美元，較上年的22億美元收窄15%。雖然收入持續(xù)增長(zhǎng)，但增速開始出現(xiàn)放緩跡象。

除保持傳統(tǒng)打車業(yè)務(wù)外，經(jīng)由多元化經(jīng)營(yíng)，Uber虧損相比2017年大幅收窄，這可能是招股書里透露的最重要的利好消息。但即便如此，也不改其流血上市的事實(shí)。

招股書顯示，在獲得高額投資的同時(shí)，過去10年，Uber累計(jì)虧損近80億美元。盡管虧損額在2018年得以收窄，但距離實(shí)現(xiàn)盈利仍遙遙無(wú)期。

Uber的巨額虧損，來(lái)自于與Lyft競(jìng)爭(zhēng)燒去大筆現(xiàn)金流——無(wú)論是在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，均投放大筆金額以降低乘客用車價(jià)格，同時(shí)，還向司機(jī)提供不菲獎(jiǎng)勵(lì)。

此外，Uber還在食品配送、摩托車等業(yè)務(wù)上大舉投資。

Uber方面將其視為短期財(cái)務(wù)犧牲，其CEO Dara Khosrowshahi在招股書中便坦言，“我們不會(huì)回避做短期財(cái)務(wù)犧牲，因?yàn)槲覀兛吹矫黠@的長(zhǎng)期利益。”

實(shí)際上，不僅是Uber，此前Lyft招股書亦披露巨額虧損。聯(lián)系國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)，燒錢換規(guī)模，似乎成為出行行業(yè)的“鐵律”，究竟網(wǎng)約車這一商業(yè)模式是否能夠成為一個(gè)賺錢的生意？

互聯(lián)網(wǎng)分析人士尹生在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，本質(zhì)上，網(wǎng)約車有機(jī)會(huì)為消費(fèi)者提供便利、低成本的出行解決方案，為司機(jī)提供提高汽車資產(chǎn)使用率和變現(xiàn)的機(jī)會(huì)，在二者的匹配中可創(chuàng)造持續(xù)的價(jià)值，實(shí)際上，這就成為爭(zhēng)取長(zhǎng)期盈利的基礎(chǔ)。

他還進(jìn)一步指出，品牌積累、司機(jī)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張告一段落后，通過技術(shù)提升效率、開發(fā)更多的服務(wù)等，盈利的時(shí)間點(diǎn)就可能到來(lái)，當(dāng)然前提是不再有毫無(wú)節(jié)制的外部資本向這個(gè)行業(yè)輸血、以挑起更不理性的爭(zhēng)斗。當(dāng)前，Uber已經(jīng)在全球積累了相當(dāng)高的市場(chǎng)份額、品牌認(rèn)可以及技術(shù)積累，這會(huì)是不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。

Uber VS. Lyft 先發(fā)制人or后發(fā)先制？

就在Uber提交招股書前，Lyft股價(jià)暴跌近11%。

在北美市場(chǎng)，Uber與Lyft長(zhǎng)期對(duì)峙。相較于Lyft，Uber在網(wǎng)約車服務(wù)之外的擴(kuò)張，表現(xiàn)出更強(qiáng)烈的雄心。

D.A.Davidson高級(jí)研究分析師湯姆·懷特便直言，Uber的業(yè)務(wù)包含很多方面，它并不是Lyft那樣純粹的北美網(wǎng)約車公司。

比如，Uber擁有外賣服務(wù)——Uber Eats，其食品配送已成其另一項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。2018年10月，Uber曾表示在年底時(shí)將Uber Eats在全美的覆蓋城市數(shù)增至70座。彼時(shí)，Uber首席財(cái)務(wù)官Nelson Chai甚至指出，Uber Eats已經(jīng)成為除中國(guó)市場(chǎng)之外的全球最大在線送餐服務(wù)方。

《福布斯》分析認(rèn)為，Uber Eats今年有望創(chuàng)造10億美元的營(yíng)收。如果預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，Uber Eats將成為僅次于Grubhub的美國(guó)第二大外賣服務(wù)。此外，2017年，Uber還推出了基于應(yīng)用程序的Uber Freight服務(wù)，將卡車司機(jī)和需要在美國(guó)各地發(fā)貨的公司進(jìn)行匹配，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在去年四季度末時(shí)，實(shí)現(xiàn)收入1.25億美元。

相較之下，雖然目前Lyft規(guī)模仍小于Uber，卻有后來(lái)居上之勢(shì)。

3月2日，Lyft向SEC提交的招股書顯示，2018年虧損9.11億美元，同比增長(zhǎng)32%；收入21億美元，增長(zhǎng)107%；訂車費(fèi)達(dá)81億美元，同比增長(zhǎng)76%。此外，Lyft在2018年底占領(lǐng)美國(guó)打車市場(chǎng)的39%，在兩年內(nèi)上升了17個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，兩家公司在尋求IPO時(shí)都在努力控制支出。SharesPost Research的研究分析師奧爾蒂斯認(rèn)為，多元化業(yè)務(wù)有助于幫助企業(yè)降低整體風(fēng)險(xiǎn)，Uber的歷史本身就表明，特別是在新技術(shù)方面，積極擴(kuò)張意味著必須在多個(gè)方面降低風(fēng)險(xiǎn)。此舉，或?qū)χ芔ber實(shí)現(xiàn)盈利實(shí)現(xiàn)正向作用。

那么,究竟北美兩大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)格局將呈現(xiàn)何種樣貌？業(yè)內(nèi)人士指出，就目前核心數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然Lyft潛力巨大，勢(shì)頭兇猛，但Uber仍具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因此，孰弱孰強(qiáng),有待觀察。

網(wǎng)約車“世界大戰(zhàn)”一觸即發(fā)？

Uber、Lyft昔日一眾敵友爭(zhēng)相上市的關(guān)口，滴滴似乎顯得格外“沉默”。不僅如此，今年2月15日，滴滴出行宣布整體裁員，比例高達(dá)15%，涉及人員近2000人。

一面宣告“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，另一面，滴滴也在繼續(xù)加碼“國(guó)際化”?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在各大招聘平臺(tái)上，滴滴“國(guó)際化”相關(guān)招聘進(jìn)程分外火熱。

滴滴的國(guó)際化步伐始于其與Uber中國(guó)交鋒之時(shí)。2015年9月，滴滴宣布與美國(guó)打車軟件Lyft達(dá)成合作。其后，滴滴還陸續(xù)投資印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem、意大利的Taxify……這些投資行為看似多點(diǎn)布局，實(shí)則擁有同樣的邏輯，即結(jié)盟Uber在全球的所有對(duì)手。

在吳曉波的《十年二十人》的對(duì)話系列中，程維坦言，正是最終靠多線戰(zhàn)役，才使得整個(gè)局面出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。對(duì)于滴滴的國(guó)際化戰(zhàn)略，程維曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其思路不是以競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向的國(guó)際化，而是以合作為導(dǎo)向。

按照程維此前的設(shè)想，2018年是滴滴“走出去”的突破年。2018年，滴滴“走出去”動(dòng)作頻頻——2018年1月，滴滴通過本地代理將出租車與順風(fēng)車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)在臺(tái)灣順利落地；滴滴一邊正式落地香港，另一邊宣布與軟銀成立合資公司，進(jìn)入日本出租車市場(chǎng)。與此同時(shí)，滴滴還與全球最大在線旅游集團(tuán)Booking Holdings達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在墨西哥連續(xù)開城。

在持續(xù)加碼“走出去”之后，滴滴與Uber、Lyft等玩家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，是否會(huì)一觸即發(fā)？

尹生此前便指出，滴滴主業(yè)所在的網(wǎng)約車領(lǐng)域受政策監(jiān)管非常嚴(yán)，對(duì)于專營(yíng)網(wǎng)約車的公司來(lái)說，面臨因政策不確定性所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，通過國(guó)際化可將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分散，這對(duì)滴滴來(lái)說，亦是迫不得已。

與此同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士指出，排除政策監(jiān)管的影響力，網(wǎng)約車本身是足夠大的一個(gè)市場(chǎng)，滴滴在國(guó)外也有很大的發(fā)展空間。不過，國(guó)際上對(duì)于網(wǎng)約車的管控日趨嚴(yán)格，因此滴滴加大國(guó)際化步伐的成效究竟如何，有待觀瞻。

而無(wú)論是Lyft抑或Uber，都接受過滴滴的投資，其順利上市必然會(huì)給對(duì)外宣稱虧損的滴滴帶來(lái)一定的正向現(xiàn)金流。但終究Lyft與Uber屬于同賽道國(guó)際玩家，因此，在國(guó)際市場(chǎng)，其與滴滴處于一種比較復(fù)雜的競(jìng)合關(guān)系。

對(duì)此尹生認(rèn)為，Uber、Lyft、滴滴三者只要走向國(guó)際化，就無(wú)法避免在戰(zhàn)場(chǎng)上相遇，但通過市場(chǎng)選擇的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、合作以及上市后對(duì)短期盈利的壓力，可能部分減緩競(jìng)爭(zhēng)和爭(zhēng)奪的程度。

而隨著Lyft、Uber相繼上市，國(guó)際市場(chǎng)的角逐將走向加速或理性，還是個(gè)未知數(shù)。

不過，終究，相較于滴滴的國(guó)際化成效及網(wǎng)約車世界大戰(zhàn)，當(dāng)前外界更關(guān)注的似乎還是從2018年開始“差點(diǎn)運(yùn)氣”的滴滴何時(shí)能夠走出低谷、其順風(fēng)車業(yè)務(wù)會(huì)否上線以及何時(shí)上市的議題。