每經(jīng)記者 李彪    每經(jīng)編輯 陳旭    

圖片來源：新華社

4月16日，中國民航局舉行了4月例行新聞發(fā)布會。針對埃塞俄比亞航空737MAX8客機發(fā)生的空難事故，民航局表示，已應(yīng)邀派出技術(shù)專家參加美國聯(lián)邦航空局（FAA）組建的聯(lián)合當(dāng)局技術(shù)審查小組。

今年3月10日埃塞俄比亞航空波音737MAX8飛機發(fā)生空難事故后，為確保航空安全，中國民航局在全球率先發(fā)出禁飛令，要求各航空公司暫停波音737MAX8飛機的商業(yè)運行。

3月15日，就飛機飛控系統(tǒng)設(shè)計更改方案，波音公司通過FAA向民航局提交了適航認可申請。3月18日，民航局受理申請，成立專項技術(shù)工作組，并啟動適航認可審查工作，將依據(jù)中美適航實施程序（IPA）要求，采用基于風(fēng)險的安全要素評審機制，對其設(shè)計更改進行全面和深入的審查。

民航局航空器適航審定司司長徐超群介紹，對于737MAX飛機接連發(fā)生兩起災(zāi)難性事故，作為飛機適航審定的主管民航當(dāng)局，F(xiàn)AA于4月2日致函民航局，邀請民航局派技術(shù)專家參加FAA組建的聯(lián)合當(dāng)局技術(shù)審查小組。

對于737MAX8飛機何時能夠恢復(fù)運行，徐超群表示，恢復(fù)運行的時間要根據(jù)問題解決時間而定，而恢復(fù)運行的先決條件是至少需要把握三個原則。

一是要查明飛機設(shè)計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計理念、工作原理、構(gòu)型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設(shè)計符合適航要求。

二是要確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實。對必須執(zhí)行的設(shè)計更改和機組訓(xùn)練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應(yīng)的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓(xùn)練。

三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)。要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評估飛機有關(guān)設(shè)計和改進，以及相應(yīng)訓(xùn)練要求，對解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對性和有效性。

（封面圖片來源：新華社）