每經(jīng)記者 歐陽凱    每經(jīng)編輯 魏官紅    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

熱鬧非凡的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在呈現(xiàn)新變局：一部分車企集體失速，甚至欠薪裁員；一部車企卻在加速布局，希望將其打造成為新的爆點(diǎn)。

4月17日下午，在由星盈科技主辦的2019中國新能源企業(yè)家高峰論壇的饒峰會(huì)上，中國微型車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)羅會(huì)明表示，面對(duì)用戶續(xù)航里程三四百公里的需求，現(xiàn)階段新能源汽車的壽命、安全性仍無法同時(shí)滿足，技術(shù)尚在產(chǎn)業(yè)化初級(jí)階段。他指出，初級(jí)階段應(yīng)該對(duì)應(yīng)初級(jí)市場(chǎng)，現(xiàn)階段應(yīng)在微型電動(dòng)車重點(diǎn)發(fā)力。

所謂微型電動(dòng)車，又稱A00級(jí)轎車，這種級(jí)別的車是最小的，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1L，軸距為2米至2.2米。作為國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量主力軍，A00級(jí)電動(dòng)車在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的占有率一度接近70%。但是在2018年發(fā)生的一系列新能源政策巨變，讓A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)經(jīng)歷幾番震蕩。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，純電動(dòng)車中的A00級(jí)電動(dòng)車銷量為2.3萬輛，同比減少18%，占純電動(dòng)乘用車26%市場(chǎng)份額，而在2018年3月銷量中，A00級(jí)電動(dòng)車占有69%的市場(chǎng)份額，可以看出，A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)下滑嚴(yán)重。

此前，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式出爐，在純電動(dòng)車型補(bǔ)貼政策中，將續(xù)航里程提升至250公里以上，同時(shí)，享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程也僅劃分為250公里至400公里和400公里以上“兩檔”，補(bǔ)貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，補(bǔ)貼縮水近半。而目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航在250公里以下的一般都是微型車。

“以現(xiàn)有的技術(shù)，加上以前有補(bǔ)貼的時(shí)候，微型電動(dòng)車可以占到70%的份額，補(bǔ)貼過后這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)低于40%，保守估計(jì)是200萬輛，樂觀估計(jì)3000萬輛。”羅會(huì)明表示。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在接受媒體采訪時(shí)，就表達(dá)了進(jìn)軍微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的雄心，“微型和小型電動(dòng)車會(huì)是比亞迪另外一個(gè)爆點(diǎn)”。他甚至稱，比亞迪未來微型車及小型車市場(chǎng)銷售份額占比可能達(dá)到75%以上。有意思的是，去年特斯拉CEO馬斯克在推特上與網(wǎng)友互動(dòng)時(shí)也表示，特斯拉正在研發(fā)一款微型電動(dòng)車。

在羅會(huì)明看來，公路里程中高速公路只有12.35萬公里，只占到道路面積2.3%，所以大量的車是在低速運(yùn)行。正因?yàn)檫@樣，給了微型電動(dòng)車更多的市場(chǎng)空間，目前微型車主要定位于三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和一二線城市入門車型，而這片市場(chǎng)正在被越來越多的車企瞄準(zhǔn)，它們采取農(nóng)村包圍城市，局部增強(qiáng)銷量的方式拓展市場(chǎng)。

羅會(huì)明強(qiáng)調(diào)說，微型電動(dòng)車有不少優(yōu)勢(shì)，技術(shù)成熟、安全，也有保障，并且車身體積小，還不堵。他舉例稱，微型電動(dòng)車100公里耗電大概在8度左右，而上海晚上一度電3毛1分，相當(dāng)于花費(fèi)2塊4毛就能行駛100公里。

“而且它一個(gè)位置可以頂兩個(gè)位置，要停車隨便停，最重要的是定價(jià)較低，普遍在10萬以內(nèi)，均價(jià)在6萬左右，更容易被消費(fèi)者接受，進(jìn)而有利可圖；對(duì)車企而言，微型車的前期投入較少、技術(shù)要求較低，風(fēng)險(xiǎn)低，更適合車企探路新能源市場(chǎng)。”羅會(huì)明指出。

事實(shí)上，縱觀全國，地方城市仍舊是不可忽略的重要市場(chǎng)，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，“小車高價(jià)”的定位一定不會(huì)被消費(fèi)者接受，因此對(duì)于廠家而言，根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)需求，研發(fā)不同領(lǐng)域的產(chǎn)品，例如微型電動(dòng)車，才是新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展之道，而微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在從野蠻生長(zhǎng)回歸理性，對(duì)其而言，未來依然充滿挑戰(zhàn)。