與波音的“持久戰(zhàn)”

提問：3月10日空難事件之后，家屬安置方面有什么新的進(jìn)展？

Tewolde GebreMariam：首先我們對(duì)于這次事故中的遇難者表示深切哀悼。我們已經(jīng)將第一筆的賠償金支付給相關(guān)遇難者家屬，我們也在聯(lián)系保險(xiǎn)公司做出下一步的賠付計(jì)劃。關(guān)于DNA的認(rèn)證和遺物鑒定，我們正在積極開展工作。我們會(huì)將DNA樣本送往英國進(jìn)行辨認(rèn)。

我們還為此成立了一個(gè)專門的、長期的辦公室，給家屬不斷提供各項(xiàng)援助。我們同時(shí)也會(huì)不斷更新信息，及時(shí)向家屬通報(bào)。

提問：波音737MAX停飛對(duì)埃塞俄比亞航空的日常運(yùn)營和后續(xù)飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃造成什么影響？

Tewolde GebreMariam：目前四架737MAX已經(jīng)交付，停飛之后影響肯定是有的。這些情況目前是可以克服的，我們在周轉(zhuǎn)其他飛機(jī)安排相關(guān)航班。當(dāng)然波音也在積極修復(fù)這架飛機(jī)，我們也在積極評(píng)估波音提供的解決方案是否能夠滿足埃塞俄比亞航空安全和發(fā)展的需求。

提問：目前停飛737MAX給公司造成了多少損失?

Tewolde GebreMariam：自從3月10日發(fā)生空難之后，不僅僅是我們埃塞俄比亞航空，全世界包括中國停飛737MAX。在這兒我們十分感謝中國民航當(dāng)局停飛737MAX的決定。當(dāng)然，做出這樣的決定會(huì)對(duì)我們運(yùn)力造成損失，但目前我們還沒計(jì)算具體損失會(huì)有多大。我們優(yōu)先處理的事件是，進(jìn)行事故調(diào)查，做好家屬的工作，以及保障航空公司日常的安全和穩(wěn)定。

提問：是否會(huì)向波音公司索賠？

Tewolde GebreMariam：波音作為我們長期以來的合作伙伴，也是我們的供應(yīng)商，接下來我們也將跟波音一起探討損失和賠償。

提問：墜機(jī)事故后，未來塞俄比亞航空和波音的長期關(guān)系是否會(huì)受到影響？

Tewolde GebreMariam：我們不認(rèn)為這次事件影響到了我們和波音之間的長期合作關(guān)系。目前我們機(jī)隊(duì)中有波音737NG、767、787、777，我們也將繼續(xù)保持與波音的合作。在全球禁飛的情況下，當(dāng)務(wù)之急是與波音討論如何解決這個(gè)問題。

提問：埃塞俄比亞航空在空難后對(duì)于安全問題加強(qiáng)了哪些措施？

Tewolde GebreMariam：“安全第一”一直是我們埃塞俄比亞航空的宗旨。持續(xù)安全管理一直是我們信守的原則。無論是對(duì)旅客、對(duì)機(jī)組我們都是按照最高的技術(shù)要求。我們有七臺(tái)新的飛行模擬機(jī)。同時(shí)，我們也是全球?yàn)閿?shù)不多擁有737MAX模擬機(jī)的公司。我們大量投資了安全服務(wù)、安全保障的設(shè)置，足以讓你們看到我們對(duì)安全的投入。

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

埃塞航發(fā)展經(jīng)

提問：作為非洲為數(shù)不多能盈利的航司，埃塞俄比亞航空公司核心競爭力有哪些？

Tewolde GebreMariam：第一點(diǎn)是有一個(gè)好的長期發(fā)展戰(zhàn)略。例如向中國學(xué)習(xí)制定五年制發(fā)展規(guī)劃的模式，埃塞俄比亞航空有一個(gè)十五年的規(guī)劃。每五年也會(huì)去更新。制定了一個(gè)良好的規(guī)劃，會(huì)引領(lǐng)航空公司發(fā)展。同時(shí)，在這個(gè)方向下做一些資源匹配事宜，例如機(jī)隊(duì)、人力資源。

第二點(diǎn)是我們重視人力資源。我們認(rèn)為航空業(yè)的發(fā)展離不開人才，特別是熟悉全球航空市場的專業(yè)人才。需要指出的是，我們?nèi)瞬哦疾皇枪賳T。

第三點(diǎn)是公司治理。埃塞俄比亞航空是國有企業(yè)，但是我們也積極向市場學(xué)習(xí)。我們是企業(yè)化的運(yùn)作，專業(yè)化的管理。在發(fā)展過程中融資都是尋求國際銀行，而不是指望政府給我們補(bǔ)貼。

提問：埃塞俄比亞航空公司認(rèn)為在非洲發(fā)展航空業(yè)有哪些阻礙？

Tewolde GebreMariam：非洲幅員遼闊，人口眾多，特別是年輕人很多，但很可惜的是，非洲不僅僅在經(jīng)濟(jì)方面落后，在航空方面更加落后。我們面臨的挑戰(zhàn)包括高油價(jià)、高稅收，以及非洲各國政府對(duì)航空市場的不開放。其實(shí)還包括基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，沒有足夠的機(jī)場，導(dǎo)航設(shè)施也不完善。當(dāng)然，埃塞俄比亞航空在過去十年發(fā)展十分迅速，也是在于能夠快速克服這些挑戰(zhàn)。

提問：在“一帶一路”的大框架下，埃塞俄比亞航空和中國之間會(huì)有哪些新的合作？對(duì)中國市場有什么新開拓方向？

Tewolde GebreMariam：作為中非航空的領(lǐng)導(dǎo)者，我們在中國市場絕非新兵。我們在1973年就開通了中國航線。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中非合作的加深，我們也在快速成長。希望下一步在“一帶一路”的合作框架內(nèi)，埃塞俄比亞航空是能在中非之間的貿(mào)易、旅游、交通中踐行“一帶一路”倡議的企業(yè)。

我們的戰(zhàn)略是和中國政府、民航當(dāng)局以及中國企業(yè)一起更快地發(fā)展埃塞俄比亞航空客運(yùn)與貨運(yùn)市場。同時(shí)，我們希望亞的斯亞貝巴作為中非之間的交通樞紐，也希望能成為中國航空工業(yè)與非洲工業(yè)合作的樞紐。

提問：在中埃發(fā)展大背景下，中國自主研制的單通道C919飛機(jī)即將在2021年投入商業(yè)運(yùn)營，埃航未來是否會(huì)考慮采購中國飛機(jī)？

Tewolde GebreMariam：你這個(gè)問題非常重要。我們正在積極評(píng)估中國商飛的C919飛機(jī)。中國和埃塞俄比亞雙方有個(gè)聯(lián)合委員會(huì)正在進(jìn)一步磋商。這個(gè)委員會(huì)里面有雙方的工程師，這些工程師正在積極評(píng)估。埃塞俄比亞航空的機(jī)隊(duì)規(guī)劃和未來發(fā)展中也會(huì)考慮使用這款飛機(jī)。

同時(shí)，埃塞俄比亞航空正在就使用運(yùn)12飛機(jī)的事宜與中航工業(yè)進(jìn)行磋商。下一步，埃塞俄比亞航空考慮在國內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)使用該款飛機(jī)，以及考慮在非洲支線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營該款飛機(jī)。我們考慮與中航工業(yè)成立合資公司，共同運(yùn)營這款飛機(jī)。

《財(cái)經(jīng)》記者 陳亮