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日前，兩年一度的上海國(guó)際車(chē)展正在如火如荼的召開(kāi)。與往年不同，新能源車(chē)成為此次車(chē)展最大的主角，牢牢占據(jù)各大車(chē)企展臺(tái)的C位。

跨國(guó)車(chē)企來(lái)勢(shì)洶洶，BBA三大豪車(chē)品牌都推出了令人乍舌的純電動(dòng)車(chē)；國(guó)內(nèi)車(chē)企也毫不示弱，比亞迪(60.130, 0.81, 1.37%)、長(zhǎng)城、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企的新車(chē)型引來(lái)國(guó)外廠(chǎng)商的圍觀(guān)，前途、威馬、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的實(shí)力更是愈發(fā)不容小覷，不論是造型還是性能，都讓參觀(guān)者眼前一亮。

隨著跨國(guó)車(chē)企逐步發(fā)力，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，我國(guó)新能源(6.090,-0.02, -0.33%)汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也一觸即發(fā)。

“很多跨國(guó)車(chē)企從2020年才開(kāi)始推出純電動(dòng)車(chē)，到那時(shí)戰(zhàn)斗才真正打響。”長(zhǎng)城華冠、前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的沖擊會(huì)是巨大的，也必然會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

他認(rèn)為，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，唯有靠好的產(chǎn)品創(chuàng)造新需求才能在激烈地競(jìng)爭(zhēng)中“活下去”。

造車(chē)新勢(shì)力要?jiǎng)?chuàng)造新需求

據(jù)了解，前途汽車(chē)攜旗下五款車(chē)型亮相此次上海車(chē)展，進(jìn)一步踐行基于三大產(chǎn)品平臺(tái)，構(gòu)建多維產(chǎn)品矩陣的戰(zhàn)略計(jì)劃。

對(duì)此，陸群表示，前途汽車(chē)不止于滿(mǎn)足消費(fèi)者當(dāng)下的用車(chē)需求，更希望拓展出更多樣化的產(chǎn)品格局，覆蓋到全出行場(chǎng)景。車(chē)企還是要回歸到用戶(hù)市場(chǎng)，用戶(hù)需要什么，或者用戶(hù)下一步會(huì)需要什么，這才是核心。

實(shí)際上，汽車(chē)工程師出身的陸群，這幾年一直都在跟產(chǎn)品較勁兒。

“我們現(xiàn)在利用電動(dòng)化的技術(shù)，把這個(gè)車(chē)做得好玩又有駕趣，又是入門(mén)級(jí)的價(jià)格。能夠給大家?guī)?lái)不一樣的體驗(yàn)，這是前途這個(gè)品牌的價(jià)值所在。”陸群認(rèn)為，如果現(xiàn)在有一個(gè)很成熟的主流市場(chǎng)，大家都在干同質(zhì)化的事情，我就跑到里面去分一杯羹，這不是我們干的事情，其他人愿意做就去做。世界并不缺一個(gè)新品牌做這些，而是需要做不一樣的事情，干一些有預(yù)見(jiàn)性的、能夠創(chuàng)造出新需求或者滿(mǎn)足尚未滿(mǎn)足需求的事情。

2018年8月份，首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)跑車(chē)前途K50正式上市。以高價(jià)跑車(chē)切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)這一策略完全不同于其它新能源車(chē)企。

“造車(chē)新勢(shì)力首先要立品牌。”陸群一直秉持這樣的理念，“K50當(dāng)初就是從這個(gè)概念開(kāi)始，等以后新能源電動(dòng)車(chē)需求上來(lái)，能夠給更多的人有極致駕趣的體驗(yàn)。過(guò)去的跑車(chē)多數(shù)是200萬(wàn)元以上，都是富豪才可以開(kāi)的起，我們應(yīng)該讓跑車(chē)進(jìn)入到新的人群，讓主流消費(fèi)人群開(kāi)始接受”。

按照這一發(fā)展策略，前途汽車(chē)在上海車(chē)展還推出了K20，這是一款入門(mén)級(jí)兩門(mén)跑車(chē)，預(yù)計(jì)在今年四季度量產(chǎn)。

陸群表示，很難講前途有了這五款概念車(chē)，就一下子能在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這就是前途的競(jìng)爭(zhēng)力，你得有自己的特點(diǎn)，否則跟其它車(chē)企怎么競(jìng)爭(zhēng)？我們首先進(jìn)入的不是那些已經(jīng)存在的、成熟的紅海市場(chǎng)，而是去探索現(xiàn)在還沒(méi)有出現(xiàn)的藍(lán)海，這是前途的思路。等我們?cè)絹?lái)越強(qiáng)大，其它的所有細(xì)分市場(chǎng)也一定會(huì)去做。

需要一提的是，智能化也成為此次車(chē)展的一大亮點(diǎn)，很多車(chē)企都在發(fā)力無(wú)人駕駛等新技術(shù)。實(shí)際上，前途汽車(chē)也有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)在研究自動(dòng)駕駛等智能化解決方案，但陸群認(rèn)為，這不會(huì)成為車(chē)企獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。

“如果汽車(chē)整車(chē)品牌主打智能化，這件事就很可疑，因?yàn)樗粫?huì)形成獨(dú)有的差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”陸群還告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，智能駕駛系統(tǒng)會(huì)成為汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商，而這樣的供應(yīng)商在全世界也不會(huì)特別多，因?yàn)楹玫闹悄荞{駛系統(tǒng)大家都會(huì)去用，最終只能形成那么幾家存在，包括他的系統(tǒng)、集成能力、算法能力和背后的云端大數(shù)據(jù)支持能力等等，因?yàn)檫@些都是需要規(guī)模化的。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)在即

從上海車(chē)展各大車(chē)企的布局不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)更大規(guī)模的爆發(fā)期。

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的信息顯示，今年第一季度，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)633.57萬(wàn)輛和637.24萬(wàn)輛，同比下降9.81%和11.32%；而新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30.4萬(wàn)輛和29.89萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1倍和1.1倍。

傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，不論是特斯拉在上海建廠(chǎng)，還是BBA等跨國(guó)車(chē)企相繼布局，都是看上了中國(guó)新能源汽車(chē)這個(gè)龐大的市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2018年，全球新能源車(chē)的銷(xiāo)售量為200萬(wàn)輛，其中，中國(guó)銷(xiāo)售125萬(wàn)輛，占比再次超過(guò)全球銷(xiāo)量的一半以上，達(dá)62.5%。

如此巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，各大跨國(guó)車(chē)企和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)紛紛發(fā)力，也不足為奇。

但與此同時(shí)，隨著新能源補(bǔ)貼大幅退坡，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力所面臨的形勢(shì)都愈發(fā)不樂(lè)觀(guān)。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，包括豐田在內(nèi)的跨國(guó)車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)都將于2020年上市。

“目前很多跨國(guó)車(chē)企推出的電動(dòng)車(chē)，是基于汽油車(chē)的電動(dòng)化改造，這很顯然是一種過(guò)渡性的戰(zhàn)略。這些跨國(guó)車(chē)企從2020年才開(kāi)始推出純電動(dòng)車(chē)，到那時(shí)戰(zhàn)斗才真正打響。”陸群表示，這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的沖擊會(huì)是巨大的，也必然會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

但是，他還指出，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間很大，有2800多萬(wàn)輛的市場(chǎng)，只有靠個(gè)性化的產(chǎn)品才能把這個(gè)蛋糕做大。讓買(mǎi)電動(dòng)車(chē)成為一種時(shí)尚，而不是出于無(wú)奈。

從新三板摘牌

今年以來(lái)，除了發(fā)布新車(chē)，長(zhǎng)城華冠的資本布局也格外引人關(guān)注。

4月18日晚間，長(zhǎng)城華冠發(fā)布了關(guān)于公司股票在全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)終止掛牌的公告。

此前，長(zhǎng)城華冠發(fā)布公告稱(chēng)，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、進(jìn)一步資本市場(chǎng)運(yùn)作籌劃及長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境及公司所處的發(fā)展階段等內(nèi)外部因素，經(jīng)慎重考慮，公司擬向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)申請(qǐng)公司股票終止掛牌。

自長(zhǎng)城華冠摘牌公告發(fā)布后，就引起了市場(chǎng)對(duì)其沖擊科創(chuàng)板的猜測(cè)。

日前，在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，有投資者向贛鋒鋰業(yè)(28.530, -0.14,-0.49%)董事長(zhǎng)提問(wèn)稱(chēng)：“公司是否還持有長(zhǎng)城華冠股份？比例多少？長(zhǎng)城華冠已經(jīng)準(zhǔn)備上科創(chuàng)板了嗎？”

其表示，公司目前持有長(zhǎng)城華冠3.8%左右的股權(quán)。長(zhǎng)城華冠是否申報(bào)科創(chuàng)板請(qǐng)關(guān)注其公告。

對(duì)此，陸群在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公司選擇主動(dòng)摘牌是為了更好的融資，以匹配公司的發(fā)展節(jié)奏。

作為曾經(jīng)的新三板“新能源汽車(chē)第一股”，長(zhǎng)城華冠已正式摘牌，其后續(xù)會(huì)如何與資本對(duì)接，《證券日?qǐng)?bào)》記者將持續(xù)關(guān)注。