圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

如果說2018年是造車新勢力的“元年”，那么2019年或是決定他們生死存亡的關(guān)鍵年。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在風(fēng)口上“飄”了三四年的國內(nèi)新造車品牌數(shù)量早已超過100家。無論是蔚來、威馬、小鵬，還是奇點、愛馳、天際等，一眾造車新勢力自誕生以來便使出渾身解數(shù)，大力宣傳，試圖快速占領(lǐng)市場份額。在2019上海國際車展上，造車新勢力自然不會放過這一露臉機(jī)會，紛紛攜旗下產(chǎn)品亮相造勢。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，今年的上海車展可以說是新能源車型陣容最強(qiáng)大的一屆，造車新勢力依然大打新能源、自動駕駛和智能互聯(lián)“牌”，其中，蔚來、天際甚至已邁出了由SUV向轎車領(lǐng)域過渡的步伐，分別帶來旗下的首款純電動轎車概念版。

然而，在汽車“新四化”浪潮下，曾經(jīng)不為所動的傳統(tǒng)汽車廠商也奮起直追，加速投入到新能源領(lǐng)域，這無疑給新造車企業(yè)施加了不小的壓力。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，新能源車沒有退路，只有加速實現(xiàn)新品的量產(chǎn)，與補貼搶時間，與對手搶關(guān)注，才有希望笑到最后。

上海車展趕考交卷

國內(nèi)新能源汽車市場經(jīng)過多年的累積，已成為車企競相爭奪的“香餑餑”，不論是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車廠商都在加緊布局。

本屆車展期間，記者通過實地探館發(fā)現(xiàn)，有超13家新造車企業(yè)前來參展。其中，蔚來在本屆車展上展出了電動汽車EP9、“第二起居室”概念車EVE、高性能智能電動旗艦SUV ES8及高性能長續(xù)航智能電動SUV ES6。蔚來創(chuàng)始人李斌還現(xiàn)場發(fā)布了蔚來首款轎車預(yù)覽版ET Preview。

李斌向記者透露，截至2019年3月31日，蔚來交付的SUV ES8達(dá)到15337輛，送達(dá)257個城市。對于這一成績單，蔚來汽車總裁秦力洪自評稱：“我覺得我們最近干得還可以。”

“去年六座和七座的大型SUV在中國市場的總量不到十萬輛，蔚來占到了15%的份額。今年一季度，應(yīng)該是占到這個市場的10%，如果放到40萬元以上的大型高端SUV市場看，蔚來在今年一季度的成績排第四，我們覺得SUV ES8在細(xì)分市場完成了任務(wù)，接下來重點是SUV ES6。”秦力洪告訴記者。

去年一度陷入交付囹圄中的威馬，如今似乎走出了困境。根據(jù)威馬汽車公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，威馬EX5交付量達(dá)到4085輛，超過了蔚來第一季度3989輛的成績。本屆車展期間，威馬正式上市發(fā)售威馬EX5 Pro，綜合補貼后售價23.98萬元，全球限量3000臺。與此同時，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款量產(chǎn)概念車也一并亮相。

威馬汽車創(chuàng)始人 、董事長、CEO 沈暉日前接受媒體采訪時表示：“造車新勢力，首先整個中國汽車工業(yè)都是新勢力，做得再好的企業(yè)也就二三十年，世界上老牌車企，在美國、日本、德國的，都有一百年的歷史。對中國企業(yè)來講，革命不分先后。創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長初期總有一段時間的壓力，我們只要把自己的事業(yè)做好，跟友商一起把新賽道做得更大，就達(dá)到了我們的目標(biāo)。”

實際上，蔚來與威馬都屬于造車新勢力中的前列梯隊，率先實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，但在這一群體中，還有許多尚未量產(chǎn)交付的。雖未能交出交付“答卷”，天際汽車依然高調(diào)亮相本屆車展，帶來一款全新概念車——純電動轎車ME-S。據(jù)公司方面介紹，作為天際旗下的第二款量產(chǎn)車型，在上海車展全球首發(fā)的ME-S將與天際ME7組成“雙子星”陣容。

戲劇性的一幕發(fā)生在理想汽車展臺。曾經(jīng)炮轟“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓(57.510, 0.00, 0.00%)”的吉利控股集團(tuán)董事長李書福竟然公開對理想汽車創(chuàng)始人李想豎起大拇指，這一畫面被現(xiàn)場媒體及觀眾記錄了下來。

早在2016年，李書福就在某汽車論壇上直言：有些企業(yè)之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。李想也曾公開表示：“肯定是絕大多數(shù)不靠譜，但能夠走出來的造車新勢力一定會表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。”

從本屆車展現(xiàn)場情況看，理想首次展出了理想ONE的Baby Blue限量版珍珠漆車型，并宣布即日起可在理想官網(wǎng)和理想App預(yù)訂理想ONE，理想將在2019年第三季度為用戶提供試駕，并在第四季度開始交付。

值得注意的是，雖然本屆上海國際車展吸引了一眾造車新勢力前來參展，但也有一部分未前來“應(yīng)考”，包括法拉第、云度、游俠、拜騰等。汽車分析師任萬付曾向記者表示，造車新勢力在資金上面臨很大的壓力，如果部分企業(yè)在未來三年沒有交付計劃，那可能就會面臨淘汰。這種情況下，選擇“低調(diào)”的新勢力一方面可能是承受著資金的壓力，另一方面是沒有新的東西可以展示，只能“憋著勁”去解決量產(chǎn)問題。

生死競速“活下去”

不難看出，自誕生以來就爭議不斷的造車新勢力在2019上海國際車展上交出的“答卷”大多亮眼，PPT中描繪的未來出行生態(tài)布局正在逐漸變成現(xiàn)實。不過，這并不意味著接下來就高枕無憂，2019年對于造車新勢力來說仍然舉步維艱。

首先，新勢力們自身仍需要大量的資金投入到研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，錢從哪來是個令人頭疼的問題。李斌曾說，200億元是造車的門檻。實際上，真正投入可能還不止。

寶馬集團(tuán)2018年財報顯示，集團(tuán)2018年研發(fā)投入高達(dá)68.9億歐元（約523億元人民幣），同比增加12.8%，而這僅僅只是研發(fā)投入。

這意味著，即使是蔚來、威馬此類已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)交付階段的造車新勢力，如果無法實現(xiàn)自身“造血”能力，依然面臨著嚴(yán)峻的資金考驗。要想活下去，必須繼續(xù)融資。

2019上海國際車展期間，當(dāng)問及資金、融資、盈利等方面的問題時，秦力洪向記者表示，蔚來已經(jīng)度過了一個初生期，現(xiàn)在最重要的就是把企業(yè)的內(nèi)功練好。

天際汽車董事長兼CEO張海亮博士在發(fā)布會上公布，天際汽車已順利完成20億元的A輪融資。在多家投資伙伴的大力加碼之下，累計融資超過65億元，為天際汽車的發(fā)展注入了強(qiáng)大的資本實力。下一輪融資也即將于近期啟動。

除了資金問題之外，來自傳統(tǒng)汽車廠商的競爭以及新能源補貼的退坡也讓造車新勢力倍感壓力。

當(dāng)前，以吉利、比亞迪(60.130, 0.00, 0.00%)、北汽等為代表的本土傳統(tǒng)車企正在加速構(gòu)建新能源頂層設(shè)計，相比造車新勢力而言，這些傳統(tǒng)車企更具技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢。本屆車展上，幾乎每家傳統(tǒng)車企都帶來了“新四化”趨勢下的新能源產(chǎn)品，著實為造車新勢力的處境和未來捏一把汗。

不過，天際汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，造車新勢力的差異和優(yōu)勢主要體現(xiàn)在產(chǎn)品更加有品又有趣。以BBA為首的傳統(tǒng)車企綜合實力強(qiáng)，管理嚴(yán)密，但“大象轉(zhuǎn)身慢”，新造車企業(yè)則相反，更有效率、更靈活。

沈暉則表示：“我們創(chuàng)業(yè)第一天就考慮到補貼退坡的問題，威馬專注于把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品不做好補貼再多也沒有用。這種退補對產(chǎn)品做得好的企業(yè)不見得是壞事，可能是福音。之前大家為了補貼隨便先買一輛車，用的時候體驗不好，還不如一開始看準(zhǔn)一個好的產(chǎn)品，對于我們把產(chǎn)品做好的企業(yè)而言，反而銷量上漲的機(jī)會更大。”

面對新能源補貼新政的出爐，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅在本屆車展上直言：“新能源汽車的補貼退坡是讓我們強(qiáng)制‘斷奶’，這種退坡讓新能源汽車中的部分車企‘富貴病’暴發(fā)出來。不過，補貼退坡同時也在提高整個行業(yè)的技術(shù)門檻。在后補貼時代，所有企業(yè)都站在了同一起跑線上，就是如何用產(chǎn)品去打動用戶。”

不難預(yù)見，2019年，造車新勢力之間、造車新勢力與傳統(tǒng)車企之間的“戰(zhàn)斗”都將異常激烈，必然會有一部分被淘汰出局。那么，誰能笑傲下一屆上海國際車展？