圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

近段時間，汽車市場問題不斷。奔馳漏油維權(quán)事件余波未平，寶馬也因大規(guī)模召回登上了各大汽車媒體的頭條。

4月16日，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年8月30日起，召回國產(chǎn)華晨寶馬和部分進口寶馬汽車，共計360001輛，創(chuàng)下了今年以來單次召回數(shù)量紀(jì)錄。在此之前，斯巴魯汽車（中國）有限公司根據(jù)備案召回5035輛進口力獅、傲虎、翼豹系列汽車。

《中國經(jīng)營報》記者梳理統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至4月16日，有超20個國內(nèi)外品牌發(fā)起了召回，包括保時捷、福特、法拉利、東風(fēng)本田、吉利等，召回數(shù)量超過157萬輛。分車系來看，德系、日系召回數(shù)量占比較大。在業(yè)內(nèi)人士看來，進口豪華車市場近年銷量增長態(tài)勢良好，在召回上也更顯得積極主動一些。

針對召回問題，法拉利相關(guān)負(fù)責(zé)人僅透露，近期公司的召回系主動召回，大中華區(qū)是法拉利全球最為重要的市場之一。保時捷（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)稱，召回是保時捷通過不間斷的主動測試，對相關(guān)問題的正常處理流程，目的是為了更好地保護消費者權(quán)益，也是企業(yè)主動承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)。

一季度召回超百萬輛

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度中國汽車市場召回批次數(shù)量達到61家。其中進口車企31次，合資品牌企業(yè)13次，自主品牌企業(yè)17次。1~3月實施召回有61次事件，總共召回108萬輛，相對去年同期的300萬輛下降66%。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年一季度一汽豐田、獵豹汽車、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯?shù)恼倩財?shù)量排在前幾位。

其中，斯巴魯于3月25日單次召回的數(shù)量就達到132954輛，召回車型涉及進口森林人、XV、翼豹系列汽車。原因系召回范圍內(nèi)的車輛剎車燈開關(guān)接觸方式不合理，可能造成剎車燈開關(guān)相關(guān)的功能（剎車燈、P檔解除、發(fā)動機點火、VDC動態(tài)控制系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)）失效，可能造成后車追尾事故，存在安全隱患。

作為豪華車品牌的代表，保時捷（中國）亦在第一季度發(fā)布了3次召回公告，分別召回相關(guān)車輛65輛、21242輛和728輛。此前，記者曾統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，自去年12月21日開始，保時捷（中國）已連續(xù)四個月發(fā)布召回公告，合計召回車輛達71542輛。

進入今年4月，截至16日，分別有阿爾法羅密歐（上海）汽車銷售有限公司、法拉利汽車國際貿(mào)易（上海）有限公司、北京奔馳汽車有限公司、斯巴魯汽車（中國）有限公司和華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布了召回計劃，召回數(shù)量共計489323輛，超過了3月份全月的召回數(shù)量。

其中，阿爾法羅密歐方面稱，即日起，公司將召回2016年11月6日至2019年1月24日期間生產(chǎn)的部分進口2017年款朱利亞（Giulia）、2018年款斯泰維（Stelvio）汽車，共計457輛。原因是車輛制動系統(tǒng)模塊（BSM）軟件存在問題，可能會在沒有事先警告的情況下發(fā)生車輛碰撞，存在安全隱患。

法拉利方面則在召回公告中表示，自2019年5月22日起，召回部分進口GTC4Lusso和GTC4Lusso T汽車，共計167輛，以及召回部分進口GTC4Lusso、GTC4Lusso T、488 GTB等汽車，共計357輛。原因分別為車門拉索的布置可能導(dǎo)致拉索固定卡槽斷裂和供應(yīng)商的制造工藝不合格。

汽車分析師任萬付告訴記者，整體來看，一季度國內(nèi)乘用車召回數(shù)量維持平穩(wěn)狀態(tài)。一是因為市場低迷，企業(yè)把精力花在提升銷量上，對召回選擇退避；二是這些年國產(chǎn)車的質(zhì)量提升非常明顯，從長城、上汽、吉利來看，品牌向上戰(zhàn)略都取得了階段性的勝利，產(chǎn)品品質(zhì)有了階段性的上升。

德系、日系成召回“重災(zāi)區(qū)”

值得注意的是，今年一季度，進口車企召回達到31次，合資品牌企業(yè)13次，自主品牌企業(yè)17次。進口車占據(jù)了召回數(shù)量的半壁江山。其中又以德系、日系召回居多，豪華車也多次“榜上有名”。

僅就3月份來看，記者梳理發(fā)現(xiàn)，3月德系和日系累計召回汽車數(shù)量占比超過99%。4月份亦如此，截至記者發(fā)稿，4月發(fā)布召回公告的車企均來自德國、日本以及意大利。

從召回產(chǎn)品數(shù)量結(jié)構(gòu)來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前幾年的合資品牌召回在80%以上，而進口車在10%左右，自主品牌在10%左右。今年一季度，進口車占比明顯上升，達到33%，合資品牌占比降至57%，自主品牌保持在10%。

對于出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因，任萬付認(rèn)為，在市場整體低迷的背景下，各車企的現(xiàn)金流和盈利水平可能受到一些影響，召回是一件耗功耗力的事，因此可能會有一部分企業(yè)選擇退避。但對于進口車來說，尤其是進口豪華車，銷量保持增長，在召回上可能更顯得積極主動一些。

“實際上，對于汽車召回，現(xiàn)在已經(jīng)是司空見慣，消費者對此也比較理性，對品牌在中國市場的后續(xù)銷售影響不大。但召回也確實凸顯出品牌在品控方面的一些問題，一般情況下，當(dāng)有個別消費者對品牌某個質(zhì)量問題產(chǎn)生不滿時，企業(yè)才會自查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺陷后及時召回解決就問題不大。”任萬付說道。

作為德系豪華車品牌的代表，保時捷（中國）方面向記者表示：“召回是保時捷通過不間斷的主動測試，對相關(guān)問題的正常處理流程。卓越的品質(zhì)是保時捷車輛受消費者喜愛的重要因素，時至今日，超過三分之二的保時捷車輛仍在道路上馳騁。這是對保時捷產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的印證，是我們業(yè)務(wù)成功的重要基石。”

而法拉利作為意大利著名的跑車品牌，公司方面則回應(yīng)稱，中國是法拉利全球最為重要的市場之一，2018年，法拉利大中華區(qū)交付了695臺跑車，較2017年增長7.5%。在去年全球召開的法拉利資本市場日上，法拉利還宣布了今年將會帶來5款全新的車型，其中就包括近期在上海進行亞洲首秀的全新法拉利V8跑車F8 Tributo。不僅如此，法拉利Purosangue也將于未來發(fā)布，將與中國消費者見面。

“法拉利始終致力于為車主及擁躉獻上全球一流的產(chǎn)品及服務(wù)，我們也會繼續(xù)將更多法拉利跑車及文化帶給中國消費者。”法拉利相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。