每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 鄭直    

特斯拉又又雙叒叕燃燒了！

4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生燃燒，幸運的是此次事故沒有造成人員傷亡，但是大火拉上了旁邊的奧迪和雷克薩斯“陪葬”，小區(qū)高層住戶也被疏散。

“電動車起火只是一種現(xiàn)象，重點是背后的原因。可能是電池外部短路，導(dǎo)致熱量急劇上升引起燃燒，更為嚴重的是電池內(nèi)部短路，電解液燃燒導(dǎo)致的燃燒。”

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，動力電池本身比較復(fù)雜，目前該輛特斯拉燃燒事件背后的原因仍難以定性。

但是伴隨著數(shù)起電動車燃燒事故，消費者對于電動車的安全性能又產(chǎn)生了質(zhì)疑。

特斯拉車主后怕

根據(jù)流出的地下車庫監(jiān)控錄像來看，4月21日晚8時許，在上海某地下車庫，一輛特斯拉Model S先冒出白煙，進而起火燃燒。

車庫監(jiān)控視頻截圖

根據(jù)徐匯消防官方微博，該地下車庫發(fā)生火災(zāi)后，徐匯支隊立即調(diào)派15輛消防車到場處置。消防力量于20時39分到場，火災(zāi)于21時18分熄滅?，F(xiàn)場為獨立地下二層車庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒?，F(xiàn)場無人員傷亡，目前，火災(zāi)原因和財產(chǎn)損失正在進一步調(diào)查核實之中。

4月22日上午，特斯拉方面作出回應(yīng)稱，“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

事發(fā)后濃煙一度飄散至小區(qū)樓道內(nèi)，有不少居民在家中也聞到了焦糊味。

“我從16樓疏散至1樓。”“人生中第一次緊急撤離，小區(qū)著火，帶著倆娃兒直接撤到了酒店。地下車庫，特斯拉自燃導(dǎo)致的。”“在家里突然聞到一股濃烈的塑料燒焦味，出門后才發(fā)現(xiàn)地下車庫起火了，消防員已經(jīng)趕到。”一些小區(qū)居民在微博上分享自己當晚的經(jīng)歷。

事發(fā)時間約為21日當晚8時15分左右。而根據(jù)車主董先生對新民晚報記者的講述，事發(fā)時間距離他停車入庫的時間，不過半小時左右。

“如果我晚半小時停車，或者一直在車里，晚走半小時呢？我都不敢往下想……”董先生說，為此他21日晚一夜都沒有合眼，心急如焚。

這條特斯拉Model S自燃的監(jiān)控錄像在微博上引起了網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友稱停車時從來不敢靠近電動車，還有網(wǎng)友稱該事件斷了自己買特斯拉的念頭。甚至有人貼出惡搞圖片稱特斯拉APP向車主推送消息稱：您的車子正在燃燒。

事實上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次自燃。

早在1個月前，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區(qū)發(fā)生自燃，自燃時該車輛沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞，情況與此次上海特斯拉自燃情況相似。

早在2個月前，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達州行駛時發(fā)生車禍，碰撞后自燃，車主不幸死亡。在事故發(fā)生一天后，這輛特斯拉的電池在警方停車場出現(xiàn)多次燃燒。

2017年4月，美國紐約州一名車主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石后開始自燃。2018年6月在洛杉磯，女演員麥肯馬考的丈夫駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無征兆地冒煙起火。

圖片來源：視覺中國

據(jù)不完全統(tǒng)計，大部分起火車型為MODEL S。據(jù)了解，特斯拉旗下電動汽車的動力電池是由松下提供的數(shù)千個單體18650三元鋰電池組成，雖然其電池管理系統(tǒng)很強大，但電池中的鋰屬于活潑金屬，其穩(wěn)定性相對于磷酸鐵鋰電池要差得多。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在博客中引用美國消防協(xié)會和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應(yīng)，稱每年有15萬輛汽車起火，美國人每年行駛約3萬億英里，這相當于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠高于傳統(tǒng)燃油車。

“但特斯拉的發(fā)生燃燒事件已經(jīng)有數(shù)起，最根本的原因到現(xiàn)在廠商都沒有直面去驗證和公布。究竟是碰撞還是其他原因?qū)е拢两癫辉?，這不是廠商應(yīng)有的做法。”王子冬直言。

電動車安全嗎？

事實上，除了特斯拉之外，國內(nèi)已有多起電動車自燃事故出現(xiàn)。

2018年8月19日，深圳一輛微型電動面包車在充電過程中起火;8月22日，山東聊城一輛快遞電動貨車著火;8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火；10月10日，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火。

與此同時，國內(nèi)新能源汽車市場在不斷擴大。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在電動車銷量不斷提升的同時，電動車技術(shù)和安全問題一次次迎來公眾的審視。

一位不愿具名的電池行業(yè)從業(yè)者告訴每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者，

“電池作為化學(xué)體，具有個體差異，燃爆的原因要具體問題具體分析。

不過一般是電芯本身和電池外部系統(tǒng)組合這兩方面的問題。尤其電池外部系統(tǒng)在組合過程中，可能由于焊接、加工等過程破壞了電池的絕緣性和安全性等。另外平時在車輛使用過程中，由于進水、碰撞等，也會影響電池的密封性和耐震動沖擊性。”

值得注意的是，上述電池行業(yè)從業(yè)者還透露，電池能量密度與熱失控效率成正相關(guān)的關(guān)系。這意味著電池能量密度越高，安全性能的門檻也隨之提高。因此，如何在提升電池密度和續(xù)航里程的同時，保證電池和整車的安全性，是需要面對的關(guān)鍵問題。

據(jù)了解，為了保證電池的安全，各個動力電池企業(yè)對于電池有繁多的安全驗證流程。“電池從研發(fā)到驗證的過程是很復(fù)雜的，從原材料端的驗證來看需要24~28個月，從電池本身安全及衰減來看，一般需要12~16個月。這個驗證過程是需要非常細致和謹慎的，包括對于電池壽命、低溫、衰減等各個方面的循環(huán)測試。”王子冬稱。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國家政策將動力電池能量密度與補貼掛鉤，不排除有企業(yè)為了補貼，在電池技術(shù)不完全成熟且缺乏嚴格驗證的情況下，推出高能量密度電池。

同時，上述電池行業(yè)從業(yè)者也對于使用電動車的消費者給出了建議：“一般，消費者都認為換機油和濾芯這才叫做保養(yǎng)，其實對于電動車而言，日常的檢查也是種保養(yǎng)，漸變的問題也是可以檢查出來的，可以定期進行塵土堵塞檢查、絕緣性能檢測等，來避免事故發(fā)生。”