圖片來源：攝圖網(wǎng)

昨夜今晨，微博、朋友圈被一段火光沖天的視頻刷屏。

據(jù)消防部門通報，4月21日20時32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫發(fā)生火災。一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴重，另兩輛車不同程度燒損。現(xiàn)場無人員傷亡。

昨晚特斯拉火災事故車主黃某接受媒體采訪時表示，該車是他在3年半前出72萬元購買的，型號為Model S P85。車輛發(fā)生燃燒時為非充電狀態(tài)。特斯拉方面22日發(fā)出聲明稱，已與車主取得了聯(lián)絡，并將持續(xù)溝通。

一波未平一波又起。就在22日下午，上海蔚來汽車有限公司官方微博稱，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。

不到24小時，兩家知名電動汽車企業(yè)卷入自燃風波，一時間網(wǎng)民對電動汽車的安全性議論紛紛。究竟能不能買電動車，甚至能不能把車停在電動車隔壁都成了熱門話題。

焦點指向高能量密度電池安全性

盡管事故真相有待權威機構調(diào)查后給出結論?；趧恿﹄姵厥请妱悠嚨男呐K，坊間很快把爭議焦點集中在了高能量密度電池的安全性。

資料顯示，特斯拉Model S電池單體是由松下提供的，化學體系為NCA（鎳鈷鋁），電池模塊是設計難點之一。其缺陷在于車輛發(fā)生碰撞時，電芯或模組容易移位，導致連接電芯的導線脫落和短路。

根據(jù)上證報記者統(tǒng)計，僅2018年以來，特斯拉車在國內(nèi)外發(fā)生的各類自燃事故就達到7起。另據(jù)不完全統(tǒng)計，在全球范圍內(nèi)，特斯拉S/X系列電動車已經(jīng)發(fā)生50起左右的自燃事件。

汽車行業(yè)資深人士孫恒政接受上證報記者專訪時表示，特斯拉的創(chuàng)舉在于敢于將能量密度最高、技術相對更具先進性，但安全性爭議較大的三元電池用在量產(chǎn)乘用汽車上。

在特斯拉之前，各大車企或因為成本問題或出于安全考慮，都不曾嘗試這條路。對于電動車而言，特斯拉抓住了電池能量密度這一主要矛盾，對安全性問題（理論上）則通過其他手段彌補。

電池能量密度提升需求或放緩

不過，三元電池配裝乘用車在能量密度方面有獨到優(yōu)勢，目前看來其主流地位還難以為其他電池所取代。

目前，我國主流三元材料電池的化學體系為NCM（鎳鈷錳），按照三種元素含量比例分為523、622、811等不同型號。三種核心材料中，鈷價格最貴，但其對電池的穩(wěn)定性起重要作用。

去年年初，動力電池重要原料鈷價一度翻倍暴漲，業(yè)內(nèi)當時紛紛提出通過提高三元材料鎳含量同時降低鈷含量，來實現(xiàn)降成本提升能量密度的目的。高鎳三元材料產(chǎn)業(yè)化提速一度成為諸多電動汽車中上游企業(yè)發(fā)展的方向。

不過，上海有色網(wǎng)鈷鋰行業(yè)分析師洪璐接受上證報記者采訪時表示，2019年新能源汽車補貼政策對行業(yè)發(fā)展已有明顯導向，一方面通過提高最低門檻的能量密度促進技術不斷進步，另一方面將安全性放在更重要的位置，對于電池能量密度提升速度要求放緩。有電池企業(yè)接受調(diào)研時表示，高鎳三元電池的量產(chǎn)可能會受到一定程度影響。

據(jù)統(tǒng)計，特斯拉動力電池系統(tǒng)的相關A股公司是負責熱管理組件的三花智控，和負責傳感器原件的均勝電子。

（上海證券報 李雁爭 王文嫣）