每經(jīng)編輯 張楊運

波音周三美股盤前公布的財報顯示，公司一季財報營收符合預(yù)期，核心EPS不及預(yù)期。公司稱由于737MAX機(jī)型帶來的不確定性，撤回之前的2019年財務(wù)指引，將擇期宣布新值；公司同時宣布暫停股票回購計劃。

盤前波音股價跌近2%，開盤后股價翻紅，截至23：06，漲幅1.21%。

一季度核心EPS不及預(yù)期，股價盤前下挫近2%

公司第一季度核心每股收益3.16美元，不及預(yù)期，市場預(yù)估3.25美元，去年同期為4.15美元。第一季度營收229億美元，市場預(yù)估229億美元，去年同期為233.82億美元。財報公布后，波音盤前股價快速跌近2%。

在開盤后，股價翻紅迅速漲逾1%，截至發(fā)稿，股價有所回落，漲幅為0.76%。截至23：06，漲幅1.21%。

波音國防和服務(wù)部門的強(qiáng)勁銷售，以及787夢想飛機(jī)產(chǎn)量的增加，幫助波音抵御了禁飛的壓力。787夢想飛機(jī)是波音的另一個現(xiàn)金來源。

在部門營收方面，商業(yè)飛機(jī)交付數(shù)量同比下跌19%，營收下跌9%；國防業(yè)務(wù)板塊營收增長2%；全球服務(wù)板塊營收大漲17%。

在商業(yè)飛機(jī)板塊方面，公司稱787飛機(jī)的生產(chǎn)速度增至每月14架；一季度寬體客機(jī)訂單有所增加，第一架777X飛行測試飛機(jī)在工廠生產(chǎn)，該計劃將在今年進(jìn)行飛行測試，并在2020年交付；公司庫存訂單數(shù)量保持良好，擁有超過5600架飛機(jī)訂單，價值3900億美元。

在國防板塊，一季度安保業(yè)務(wù)營收增至66億美元，主要受衛(wèi)星、武器和偵察機(jī)業(yè)務(wù)增加帶動，部分被C-17業(yè)務(wù)量減少所抵消。本季國防業(yè)務(wù)訂單總額為120億美元，積壓訂單增至670億美元，其中31%的客戶來自美國以外。

全球服務(wù)業(yè)第一季營收增至46億美元，主要受包括收購KLX在內(nèi)的整體業(yè)務(wù)量增加推動。

據(jù)華爾街見聞報道，市場分析稱在737 MAX仍然處于無限期停飛的過程中，公司正在專注于節(jié)約現(xiàn)金和降低成本：公司737總裝線放緩19%，每月只生產(chǎn)42架飛機(jī)。這是自2001年9月11日恐怖襲擊以來，該公司首次放慢此類工廠的生產(chǎn)速度。波音承擔(dān)了放緩了生產(chǎn)的相關(guān)成本，相關(guān)的調(diào)整影響將主要在公司2季度財報有所反映。

去年10月以來，美國波音公司旗下737MAX系列客機(jī)，發(fā)生了兩起空難事故。本月初，波音公司首席執(zhí)行官承認(rèn)，兩起空難都與737MAX系列客機(jī)“自動防失速系統(tǒng)”有關(guān)，承諾將進(jìn)行系統(tǒng)軟件更新。

737 Max飛機(jī)是波音公司傳奇737家族的第四代成員，也是最新的重大升級版產(chǎn)品。由于在不到五個月內(nèi)發(fā)生兩起致命墜機(jī)事故，該機(jī)型已于3月在全球停飛。

復(fù)飛之路迷茫，修復(fù)外界信心更難

此前，波音公司宣布已對聚集事故焦點的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）進(jìn)行了軟件升級后的飛行測試，并在4月17日完成了第127次測試，且表示正準(zhǔn)備推進(jìn)認(rèn)證流程。

北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊此前接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“以目前波音交付的飛機(jī)數(shù)量來看，如果給每架飛機(jī)的軟件打補(bǔ)丁進(jìn)行升級，我認(rèn)為最多半年內(nèi)就能解決問題。”

不過，軟件升級容易，但公眾對于波音，乃至FAA的信心恢復(fù)卻絕非易事。近期參加了FAA會議后的美國航空公司和西南航空公司飛行員對外界表示，在波音737MAX復(fù)飛之前，仍有許多問題需要討論。

不僅飛行員不敢飛、消費者不敢坐，美國媒體近日甚至爆出波音公司在南卡羅來納州的工廠退休員工亦表示不敢乘坐自家飛機(jī)，并經(jīng)常在駕駛艙下的線路附近發(fā)現(xiàn)碎屑。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自華爾街見聞、第一財經(jīng)、波音財報等