圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

當?shù)貢r間4月24日，特斯拉發(fā)布的財報顯示，今年第一季度，特斯拉大幅虧損7億美元（約合人民幣47億元），結(jié)束了該公司去年連續(xù)兩個季度盈利的勢頭。同期總營收為45.4億美元（約合人民幣306億元），環(huán)比下降37%，但同比增長33%。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，預計公司二季度還將虧損，但三季度將恢復盈利。

車輛交付環(huán)比降三成

特斯拉將第一季度虧損的主要原因歸咎于車輛的延遲交付。

今年第一季度，特斯拉總交付量為6.3萬輛，較去年同期增長110%，但與去年第四季度的9.1萬輛相比下跌三成。其中，Model 3的交付量為5.09萬輛，低于市場預估的5.89萬輛，而Model S和Model X交付量為1.21萬輛。

交付延遲，某種程度上是因為運輸時間過長，第一批針對歐洲和中國市場的Model 3發(fā)貨遇到了困難。不過，特斯拉預計，二季度新車交付量將達9~10萬輛。

另外，作為特斯拉旗下首款相對平價的車型，Model 3在2016年剛一發(fā)布就收獲了大量訂單。盡管高規(guī)格版Model 3的交付已于2017年開始，但3.5萬美元（約合人民幣23.59萬元）標準版Model 3的訂購渠道直到今年2月底才開通。最初的預計交付時間是2~4周，但之后被無限期推遲，馬斯克透露，部分預訂者可能要到6月底才能拿到車。

至于計劃明年開始生產(chǎn)的新車Model Y，特斯拉仍然尚未確定是在美國加州還是內(nèi)華達州生產(chǎn)，預計三季度會有最終結(jié)論。

對于2019年，馬斯克表現(xiàn)得很樂觀。他預計，2019年該公司的總銷量將達到36~40萬輛。他還預測，如果特斯拉的上海新工廠能在四季度實現(xiàn)量產(chǎn)，特斯拉2019年的全球產(chǎn)量有望達到50萬輛。

Model 3生產(chǎn)受限？

對于特斯拉來說，Model 3至關(guān)重要，特斯拉非常希望提高Model 3的產(chǎn)量和銷量。今年第一季度，特斯拉的產(chǎn)量為7.71萬輛，環(huán)比下降11%。而在財報發(fā)布前，馬斯克在社交軟件推特上發(fā)文稱，電池供應不足限制了Model 3的產(chǎn)量。

“超級工廠內(nèi)的松下電池生產(chǎn)線每年產(chǎn)量僅為24千兆瓦時，從去年7月份開始就已經(jīng)限制了Model 3的產(chǎn)量。在現(xiàn)有的電池產(chǎn)量接近35千兆瓦時之前，特斯拉不會再對超級工廠產(chǎn)能進行投資。”馬斯克說。

對此，松下在一份聲明中表示，超級電池工廠年產(chǎn)能尚未達到35千兆瓦時，目前正在增加產(chǎn)量，而未來更多產(chǎn)能的投資需要與特斯拉共同決定，從而與需求量相匹配。

“理論上超級電池工廠的產(chǎn)能可以達到35千兆瓦時，但實際上的最大產(chǎn)量僅為其三分之二。由于電池單元供應的限制，第一季度不可能生產(chǎn)更多Model 3車型。”馬斯克稱。

補貼下降

在今年一季度的銷量中，Model S和Model X售出1.21萬輛，較去年同期的2.5萬輛大幅減少。特斯拉認為銷量放緩的主要原因在于美國政府提供的補貼減少。

目前，美國和中國針對電動汽車提供的補貼金額正在逐漸減少乃至消失，這可能會給企業(yè)的定價策略帶來巨大壓力。中國的電動汽車補貼大幅退坡自不必說，在美國，特斯拉也在慢慢失去聯(lián)邦電動汽車補貼的資格。從今年1月1日開始，特斯拉購車者所得補貼從7500美元（約合人民幣50470元）降至3750美元（約合人民幣25235元）；從7月1日起，補貼再度降底至1875美元（約合人民幣12617元），年底則完全消失。

另外，奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、捷豹路虎等眾多老牌汽車制造商也開始在豪華電動汽車領(lǐng)域推出有競爭力的電動車型，特斯拉很難再一枝獨秀。

在一季度財報公布前兩天，特斯拉還宣布，預計2020年第二季度推出完全自動駕駛汽車。不過，其可行性遭到不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。

財報還顯示，特斯拉的現(xiàn)金流從去年第四季度的37億美元（約合人民幣249億元）下跌至今年一季度的22億美元（約合人民幣148億元），主要原因是公司兌付了9.2億美元（約合人民幣62億元）的可轉(zhuǎn)換債。通過裁員和減少線下實體店數(shù)量，特斯拉在一季度嚴格控制成本。此外，在特斯拉自燃事件被炒得沸沸揚揚之時，馬斯克透露，正在考慮推出一項保險產(chǎn)品，最早于下個月面世。