每經(jīng)實習記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

車市寒冬下，自主品牌市場占有率不斷遭到擠壓，在40%的紅線上徘徊。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌乘用車累計銷量為218.5萬輛，同比下降20.7%，占乘用車銷售總量的41.5%，同比下降3.7個百分點。汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，受合資品牌擠壓，今年自主品牌40%市占率紅線將失守。

面對舉步維艱的車市，自主品牌開始自救。4月27日，上汽集團再次豪擲30億元現(xiàn)金紅包“砸向”自主品牌榮威和名爵。消費者購買榮威和名爵車型，到店可搶先“瓜分”巨額現(xiàn)金紅包。

就在半個月前，上汽集團設立30億元獎勵，支持上海地區(qū)國三及以下排放標準汽車以舊換新，一來響應國家“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”號召，二來也能提升旗下自主品牌銷量。

“再次派發(fā)面向全國市場、全部車型的30億元紅包，表明了上汽自主品牌對市場的野心和決心，在寒冬中不斷擴大市場份額。同時，我們也考慮到經(jīng)銷商面臨的壓力，補貼紅包也間接性支持了經(jīng)銷商，促進其銷量增長。此外，對消費者來說，官降、補貼都是利好消息。”上汽乘用車方面表示。

真金白銀的投入，讓上汽自主品牌的價格更具競爭力。拿定位國產(chǎn)中高端SUV的名爵HS來說，半個月前的一波官降后，售價9.98萬-16.98萬元，起售價下探到10萬以內(nèi)。以名爵HS20T主銷車型為例，官降后售價12.98萬元，算上現(xiàn)金紅包，到手價約12.28萬元。與同樣定位國產(chǎn)高端SUV的競品領克01、WEY VV6相比，名爵HS將價格優(yōu)勢擴大到3萬元以上，競爭優(yōu)勢十分明顯。

實際上，打響高性價比的“價格戰(zhàn)”已成為上汽自主品牌度過“寒冬”的生存法則。從榮威i5、榮威i6 Plus的低價定位策略，再到近半個月來頻繁官降和大幅補貼，上汽自主品牌的自救之路逐漸清晰。

“在嚴寒的‘冬天’，首先要考慮如何先活下來，這樣才能在即將到來的‘春天’快速增長。”面面對車市下滑帶來的競爭壓力，上汽集團副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋曾直言。

可是，日子越過越難，有多少自主品牌能撐到“春天”？

“預計今年車市整體還會負增長，只有重卡、豪華車細分市場有望實現(xiàn)正增長。自主品牌的日子更不好過，價格肯定是要往下走的。今后兩三年乘用車競爭格局將會有較大變化，競爭日益激烈，馬太效應加劇，一些做不下去的自主品牌將會被淘汰掉。”汽車行業(yè)分析師曹鶴對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

曹鶴認為，上汽啟動30億元現(xiàn)金紅包策略將會帶來連鎖反應，相應競品廠商很可能跟風降價，以保住自己的競爭地位。“最終車市價格中樞可能會下移，不過，誰先走出這一步，誰的銷量可能會好一些。”曹鶴說。

實際上，“價格戰(zhàn)”是一把雙刃劍。一方面，價格下降會促進銷量增長；另一方面，一味降價讓利對品牌形象會造成傷害。

不過，在王曉秋看來，作為自主品牌首先要活下去，價格和品牌向上并不矛盾，榮威和名爵都會堅持最初設定的中高端路線走下去。