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在波音“疏忽”之中，或許可以避免的事故卻成為了無(wú)法挽救的傷痛。

4月28日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在早期版本的737MAX飛機(jī)中，當(dāng)“迎角傳感器（angle-of-attack vane）”正在傳輸有關(guān)飛機(jī)機(jī)頭俯仰角度的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，這一安全警報(bào)就會(huì)通知飛行員。但調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，獅航和埃航失事的兩架飛機(jī)都沒有該警報(bào)系統(tǒng)。

上述媒體稱，這是因?yàn)椴ㄒ魧⑦@一系統(tǒng)在后續(xù)的737MAX飛機(jī)中設(shè)成了可選配置，只有在航空公司購(gòu)買了一套額外安全功能包的情況下，該系統(tǒng)才可啟動(dòng)。然而該公司卻沒有將這一改變及時(shí)告知各航空公司和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）。

西南航空公司（Southwest Airlines）就表示，在購(gòu)買波音737 MAX系列飛機(jī)時(shí)，波音公司就未曾提到已經(jīng)關(guān)閉了這個(gè)重要的安全警報(bào)，反而自己是在獅航墜機(jī)事件發(fā)生后才知道這一變化。

而法新社還援引消息人士表示，負(fù)責(zé)監(jiān)察西南航空公司的FAA工作人員在得知該情況后，曾考慮是否要停飛MAX系列飛機(jī)，直到確定飛行員是否需要額外的訓(xùn)練掌握相關(guān)安全程序。但經(jīng)過(guò)一番辯論，事情不了了之，也并未上報(bào)FAA高層。

在五個(gè)月內(nèi)的連續(xù)兩起空難后，波音737MAX系列飛機(jī)目前已在全球范圍內(nèi)停飛。

雖然本月初，波音公司承認(rèn)737 MAX系列飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)與此前獅航和埃航墜機(jī)事故有關(guān)。但FAA日前表示，又接到新的四通來(lái)自于波音現(xiàn)任以及前任員工針對(duì)737MAX設(shè)計(jì)問(wèn)題的匿名舉報(bào)電話，因此有可能對(duì)這兩起空難開啟一個(gè)全新的調(diào)查角度。

不僅如此，華爾街見聞在此前文章提到，波音的“夢(mèng)幻客機(jī)787”系列也被曝存在做工粗糙、監(jiān)管不佳等問(wèn)題。波音一名技術(shù)人員Joseph Clayton稱：

“我和我太太說(shuō)，我永遠(yuǎn)不會(huì)乘坐夢(mèng)幻客機(jī)，這完全是出于安全因素的考慮。”

4月24日，波音公布埃了航空難后的首份財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，波音一季度營(yíng)收同比下跌2%至229億美元，符合市場(chǎng)預(yù)期。其中，商業(yè)飛機(jī)板塊一季度營(yíng)收同比下滑9%至118億美元，較去年同期的129億美元減少11億美元，交付數(shù)量同比下滑19%至149架。

Investing.com文章認(rèn)為，這一下滑主要是由于737 MAX的停飛，因?yàn)樵摍C(jī)型構(gòu)成了波音積壓訂單的大部分。

此外波音還下調(diào)了737生產(chǎn)速度，從每月52架削減至42架。產(chǎn)量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。《華爾街日?qǐng)?bào)》則指出，一些分析師預(yù)估解決737 MAX危機(jī)的支出可能高達(dá)30億美元，其中包括航空公司、供應(yīng)商的賠償?shù)取?/p>

值得注意的是，737 MAX的繼續(xù)停飛也給其它航空公司造成了數(shù)億美元的損失。美國(guó)航空（AAL）、西南航空（LUV）和歐洲廉價(jià)航空公司挪威航空（Norwegian）上周透露，由于無(wú)法使用這架問(wèn)題飛機(jī)，航空公司將合計(jì)損失近6億美元。

不過(guò)FAA已邀請(qǐng)全球航空相關(guān)部門參與5月23日的會(huì)議，討論確保波音737 MAX飛機(jī)安全恢復(fù)服務(wù)的事宜。此外，Bernstein上調(diào)該公司目標(biāo)價(jià)，稱FAA將審查波音，這是關(guān)于波音737 MAX復(fù)飛的正面信號(hào)。

（華爾街見聞 黃黛玉）