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Uber對亞馬遜的對標(biāo)，終于得到了分析師的積極評價，也讓這家即將上市的公司獲得了來自華爾街的第一個“買入”評級。

給出買入評級的是Wedbush Securities的分析師Ygal Arounian。這名分析師在研報中提到，Uber為食品外賣、貨運和自動駕駛汽車提供機會的平臺，正在“捕捉完全變現(xiàn)的潛力”。“說它只是一個汽車共享平臺，會低估了整個公司的在未來數(shù)年內(nèi)，成為改變游戲規(guī)則的消費者分布生態(tài)系統(tǒng)的DNA。”

Uber計劃在5月9日進行IPO定價，5月10日正式在紐交所開市交易。

根據(jù)Uber向美國證監(jiān)會遞交的材料，其IPO定價在44至50美元之間，發(fā)行1.8億股股票。彭博報道稱，Uber計劃籌集90億美元的資金。

Uber通常被用來和已經(jīng)上市的北美網(wǎng)約車公司Lyft對比。Lyft在3月29日掛牌上市，上市次日即大跌20%。這一暴跌直接影響了Uber的IPO前景，而這又反過來再度施壓Lyft股價。截至5月1日周三收盤，Lyft股價報58.75美元，已經(jīng)較上市發(fā)行價72美元跌超18%。

但Uber和Lyft在經(jīng)營方向上有明顯區(qū)別。Uber此前在招股書中坦承了盈利困難，“預(yù)計在可見的未來運營支出會顯著增加，可能不會實現(xiàn)盈利”。不過，該公司進軍了多項業(yè)務(wù)，包括外賣、共享電動單車和自動駕駛，并大力推動國際化，將自身定位為全球運輸平臺而非燒錢中介。

這一定位大有對標(biāo)亞馬遜的意味。亞馬遜是華爾街“虧損中成功”的著名案例，該公司在1997年上市后虧損長達20年，但龐大的前期支出沒有白費，亞馬遜最終成為了影響力顯著的電商平臺。

不過也有分析觀點認(rèn)為，Uber和亞馬遜根本不能相提并論。CNBC援引紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院金融教授Aswath Damodaran觀點稱，類比亞馬遜已經(jīng)成為了“每一個虧損企業(yè)獲得高定價的辯護理由”，而亞馬遜和其他公司之間最大的區(qū)別在于，亞馬遜從一開始就明確表示，公司聚焦?fàn)I收和現(xiàn)金流的提高，并強調(diào)有意把利潤重新投入到長期增長中。

D.A.Davidson的分析師Tom White對Uber的態(tài)度就更為謹(jǐn)慎。他對Uber給出了中性評級和53美元的目標(biāo)價，認(rèn)為Uber的收入增長與“不確定”的利潤路徑和利潤率萎縮的風(fēng)險相互抵消。