每經(jīng)記者 莫淑婷    每經(jīng)編輯 魏官紅    

隨著汽車保有量不斷攀升，停車難問題日益凸顯，智慧停車行業(yè)也因此成為了改善停車環(huán)境、滿足停車需求的“香餑餑”。但《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，智慧停車概念提出已超過四年，卻依然沒有做到大規(guī)模應用。

5月5日下午，在捷順智慧停車新生態(tài)賦能大會上，記者采訪了捷順科技總經(jīng)理趙勇。趙勇指出，智慧停車已進入了下半場，后續(xù)智慧停車模式將朝著生態(tài)化發(fā)展，停車企業(yè)需要建立起B(yǎng)端、C端、G端緊密相連、高效整合、互通互聯(lián)的生態(tài)閉環(huán)。

捷順科技總經(jīng)理趙勇正在接受媒體采訪  圖片來源：每經(jīng)記者 莫淑婷 攝

智慧停車進入下半場

早在2015年，智慧停車行業(yè)就迎來爆發(fā)式增長，200多家企業(yè)蜂擁入局。2015年，也被稱為智慧停車爆發(fā)元年。不過，大量企業(yè)的涌入，也導致整個行業(yè)處于激烈競爭期。

趙勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“智慧停車在2014年以前是一個相對線下的形態(tài)，而在2014年之后，開始觸及互聯(lián)網(wǎng)。2014年到2016年這三年，智慧停車行業(yè)處于井噴式發(fā)展階段，即各路資本、各個產(chǎn)業(yè)都進入這個行業(yè)，當時成立了幾百家互聯(lián)網(wǎng)公司。而很多上市公司，不管是做安防的還是做智慧交通的，也都去涉足停車板塊。但是在2017年和2018年，整個行業(yè)和資本都趨于理性了，降溫了。”

在趙勇看來，從2019年開始，智慧停車進入了下半場，“下半場不管是現(xiàn)在存活下來的公司，還是新加入的公司，大家都會更理性地看待這個產(chǎn)業(yè)”。

每一個產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷第一次的發(fā)展后會有所回落，然后再進入第二次發(fā)展，而第二次的發(fā)展才是產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展，趙勇表示，“所以我覺得2017年至2018年屬于第一次的回落，而第二次的發(fā)展，現(xiàn)在才剛剛開始。這個產(chǎn)業(yè)往下走，未來的1到5年將迎來黃金期”。

記者了解到，作為國內(nèi)智慧停車龍頭企業(yè)，捷順科技也曾受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，并于2015年開始進行互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型。

談及4年來的轉(zhuǎn)型歷程，趙勇表示：“當時面臨轉(zhuǎn)型的時候，我們發(fā)現(xiàn)自身很多條件沒有成熟，所以初期我們主要是練好‘內(nèi)功’。2017年上半年之前，可以說是練內(nèi)功的階段，期間公司所有的技術、平臺、產(chǎn)品都進行了全新迭代，新的平臺解決方案也應運而生，公司也由此搭建起了整個智慧停車從前端智能硬件到平臺、技術、運營、支付等的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，成為行業(yè)內(nèi)唯一一家智慧停車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。而從2017年下半年開始，我們便開始主動出擊，拓展智慧停車市場，2018年更是規(guī)模化推進，如今到了2019年，公司的主要工作就是市場快速拓展與市場變現(xiàn)并行，市場變現(xiàn)也是公司轉(zhuǎn)型的最后一步。”

捷順科技目前主營智能硬件、平臺解決方案、智慧停車運營三大業(yè)務。其中平臺解決方案、智慧停車運營為公司2015年啟動互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型以來逐步展開的新業(yè)務。公司2019年一季報顯示，捷順科技戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型培育的平臺解決方案、智慧停車運營等新業(yè)務進入市場變現(xiàn)期，新業(yè)務收入快速增長。

智慧停車模式將朝生態(tài)化發(fā)展

停車難一直是有車一族頭疼的話題，拷問著每個機動車駕駛員脆弱的靈魂，智慧停車概念的出現(xiàn)為解決停車難問題帶來了曙光。但《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，雖然智慧停車概念提出已經(jīng)超過四年，卻依然沒有做到大規(guī)模應用，這或與各個城市普遍存在的停車場“信息孤島”問題有關。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

據(jù)了解，由于停車場管理權(quán)往往分散在不同的公司，資源和信息沒有被整合聯(lián)動起來，這就造成駕駛?cè)诵枰l繁切換不同的平臺，也給停車管理造成障礙。

趙勇告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“目前智慧停車有兩種發(fā)展模式，一種是自下而上的發(fā)展模式，一種是自上而下的發(fā)展模式，兩種方式各有優(yōu)勢。”

他進一步指出：“第一種是完全市場化的模式，就是那些停車運營公司自己去開發(fā)一家家停車場，然后形成自己的片區(qū)，但是這個模式是割裂的，單個停車運營公司所運營的停車場可能不能連成片，而且消費者總不能每到一個停車場就下載一個APP；第二種模式則是由當?shù)卣虼笮蛧衅髽I(yè)主導，然后成立城市級的智慧停車公司，它能從整個城市級別做一個停車平臺，建一張網(wǎng)，然后去覆蓋整個城市，進而解決整個城市的停車難問題。”

在趙勇看來，智慧停車屬于起步容易、發(fā)展慢的行業(yè)，需要快速的建設能力，更需要持續(xù)的資源整合、優(yōu)化運營能力。停車生態(tài)需要互聯(lián)互通、相互融合，同時需要區(qū)域化深度運營，絕不是一家公司可以干全的事，而是需要更多區(qū)域的運營商參與建設運營。