每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

從摩托車、汽車、足球到新能源汽車，再到氫燃料汽車，力帆汽車似乎一直在追逐風(fēng)口，但除了早年的摩托車之外，卻很少能在其他風(fēng)口獲利。接連押寶未中的力帆，正在經(jīng)歷陣痛。

“我們希望廠家能夠回收滯銷的車輛，并退還入網(wǎng)費和建店保證金。”5月5日，在湖南地區(qū)代理銷售力帆汽車的張渚（化名）向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，當天部分經(jīng)銷商已經(jīng)到達力帆重慶總部，與廠家商談退網(wǎng)事宜。

目前，全國各地已有超過數(shù)十家經(jīng)銷商向力帆汽車提出了書面退網(wǎng)申請。在云南地區(qū)代理銷售力帆汽車的鄭楚（化名）告訴記者，為了滿足廠家的退網(wǎng)條件，他三個月之前就已經(jīng)將店里的庫存車以五折價格處理了。

5月6日，力帆汽車相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“力帆與部分經(jīng)銷商還在商議過程中，暫時未有結(jié)果。”

值得注意的是，面對傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)陷入銷售困境，力帆汽車已調(diào)轉(zhuǎn)方向，選擇代工生產(chǎn)氫燃料汽車。眼下的力帆汽車，又在等“風(fēng)”來。

迫于無奈選擇退網(wǎng)

“最近兩年店里一直都在賣力帆的老款車型，幾乎每個月都處于虧損狀態(tài)，我已經(jīng)向力帆汽車提交退網(wǎng)申請了。”談及退網(wǎng)原因，鄭楚無奈地說，品牌認可度低，再加上后續(xù)車型更新太慢，一個月也賣不出去幾輛。

力帆汽車官網(wǎng)顯示，目前其在售車型共有7款，超過一半車型是2017年前上市。“廠家更新車型的速度消耗完了我們的信心，繼續(xù)賣下去只能是虧損。”鄭楚對記者說，自己已經(jīng)將剩下的車輛以2-3折處理完，當時都是全款進的車。

高庫存成了壓倒經(jīng)銷商的最后一根稻草。據(jù)張渚透露，最近兩年力帆汽車為了提高銷量，出臺了多項“誘人”的商務(wù)政策，鼓勵經(jīng)銷商從廠家大量進車，然而有限的終端市場導(dǎo)致很多經(jīng)銷商陷入高庫存狀態(tài)。

據(jù)了解，此次前去力帆重慶總部討說法的經(jīng)銷商提出的一項訴求就是，“希望廠家全額回收庫存車和庫存配件”。不過，在鄭楚看來，當時他們在與廠家簽訂的合同中并無回收車輛一說，抓緊時間處理剩余車輛才是上策。

在聊城代理銷售力帆汽車的經(jīng)銷商王君（化名）對記者說，力帆汽車規(guī)定經(jīng)銷商所有商品車處理完才能退網(wǎng)，從去年開始他就已經(jīng)在打折銷售剩余車輛了，目前還有部分配件未處理完，他已經(jīng)向廠家提出退網(wǎng)申請，正在等待回復(fù)。

“從去年開始，力帆將旗下熱銷車型邁威不供給原來的一級經(jīng)銷商，而是供給新招募的經(jīng)銷商。”據(jù)王君透露，前兩年力帆一直在招募新經(jīng)銷商，并承諾將新車優(yōu)先供給他們，這其實是力帆一種募集資金的手段，因為很多老經(jīng)銷商都無車可買，新經(jīng)銷商可以向廠家交一筆很高的入網(wǎng)費。

上述力帆汽車相關(guān)負責(zé)人告訴記者，力帆并不會答應(yīng)部分經(jīng)銷商提出的要求，申請退網(wǎng)的經(jīng)銷商將按照當時雙方簽署的合同返還建店保證金及其他費用。

多重因素持續(xù)發(fā)酵，越來越多像張渚、鄭楚，王君這樣的力帆經(jīng)銷商正在提出退網(wǎng)申請。

經(jīng)銷商多次討說法

實際上，此次前去討說法的經(jīng)銷商，并非第一次出現(xiàn)在力帆重慶總部。

“這已經(jīng)不是我們第一次前去和廠家商議這些問題了，但一直沒有解決。”張渚向《每日經(jīng)濟新聞》記者說，他們希望廠家給一個說法。

與張渚、王君等經(jīng)銷商相比，在濟南已經(jīng)代理銷售力帆汽車4年的劉永（化名）更是有苦難言。“今年年初力帆已經(jīng)確認了我的退網(wǎng)申請，流程也已經(jīng)走完，前幾天他們財務(wù)部門突然通知我，公司賬面上暫時沒錢。”據(jù)劉永透露，力帆還欠自己38萬元的保證金和車輛返利錢。

從力帆股份（601777，SH）業(yè)績報表來看，力帆汽車確實資金鏈比較緊張。2016-2018年，力帆股份歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤已經(jīng)連續(xù)為負，最高虧損額約26.13億元。

在力帆股份2019年一季度報中的主要財務(wù)數(shù)據(jù)一欄，營業(yè)收入、歸屬于上市公司股東凈利潤等財務(wù)指標被紛紛被劃上“-”。其中，力帆股份一季度營業(yè)收入約22.47億元，同比降低31.07%；歸屬于上市公司股東凈利潤約-9720.48萬元，同比下滑257.56%。

就在同天力帆股份公布的2018年年報中，負號再次密集出現(xiàn)，多個重要財務(wù)指標再次亮起“紅燈”。其中，力帆股份2018年營業(yè)收入約110.13億元，同比下降12.6%；總資產(chǎn)約279.05億元，同比下滑7.05%。歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約-21.5億元，同比下滑1047.68%。

事實上，為了避免被ST，力帆股份曾在去年連續(xù)兩次變賣資產(chǎn)。除了將原15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心外，力帆股份還在去年12月，將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給了車和家。

終端市場、資本市場的接連失利，迫使力帆盡快想辦法擺脫現(xiàn)狀。

“風(fēng)”在哪？

力帆汽車似乎從來都是踩著點在追風(fēng)口，但始終表現(xiàn)得力不從心。

且不往遠了說，就說說這些年力帆花重金布局的新能源汽車。2018年，力帆新能源汽車銷量僅為1.02萬輛。這一數(shù)字，還比不上一家新造車企業(yè)的年銷量。

無奈之下，力帆又將目標鎖定為時下正熱的“氫燃料汽車”，可惜這更像是一個噱頭。力帆股份前腳對外透露將代工生產(chǎn)氫燃料汽車，后腳就收到上交所下發(fā)的問詢函。

“拷問”后，力帆招架不住了，稱氫能汽車在能否申請進入國家氫能乘用車公示目錄、能否達到量產(chǎn)狀態(tài)等方面尚存在一定不確定因素。同時還不忘打上一劑“預(yù)防針”，稱“預(yù)計氫燃料電動汽車從開發(fā)到量產(chǎn)需要新增投資1.2億-1.5億元”。

隨即，力帆股份就在資本市場上演股價大跳水。4月23日，力帆股份一改前五個交易日的漲停局面，連續(xù)3個交易日股價下滑幅度超過6%。

不過，從力帆股份義無反顧布局氫燃料汽車的舉動來看，仍未放棄之前的新能源汽車計劃。這也是一直鐘意于跨界、多元化路子的尹明善，最想實現(xiàn)的愿望。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

2000年以來，在力帆創(chuàng)始人、原董事長尹明善的帶領(lǐng)下，力帆股份對足球、酒業(yè)、防盜門、礦泉水以及信息設(shè)備制造等行業(yè)輪番涉足。但自從2015年力帆股份發(fā)布總額52億元的“史上最大”增資方案，希望借此轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域后，尹明善對新能源汽車就越來越癡迷。

2017年初，重慶力帆控股有限公司（以下簡稱力帆控股）甚至突然將重慶力帆足球俱樂部90%的股權(quán)出售給武漢當代科技產(chǎn)業(yè)集團股份有限公司，僅保留10%股權(quán)。彼時，有觀點認為，力帆控股之所以出售力帆足球，意在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車。

根據(jù)力帆股份財報，力帆控股在2009年凈利潤開始超過3億元，2010年時的凈利潤達到4.4億元，此后力帆控股的凈利潤一直在3億元到4億元之間徘徊。2015年，由于在新能源等領(lǐng)域的投入增加，力帆控股的凈利潤縮減至1.1億元。

尹明善的新能源汽車夢，也延續(xù)至這次布局的氫燃料汽車。不過，今日的力帆已經(jīng)與當時立下進軍新能源汽車豪言壯志時的力帆，不可同日而語。這讓人不禁想問，在實現(xiàn)這個夢想之前，力帆還能等到“風(fēng)”來嗎？