每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

5月8日，被譽(yù)為國(guó)際港航界“奧林匹克”的世界港口大會(huì)在廣州舉辦，來自全球各地的嘉賓圍繞港航業(yè)的前沿問題展開了探討。

作為港口大國(guó)，中國(guó)2018年港口完成貨物吞吐量143.51億噸，國(guó)內(nèi)七大港口躋身全球前十大貨物吞吐量港口之列，已成為世界港口發(fā)展的標(biāo)桿。隨著中國(guó)港口規(guī)模逐漸擴(kuò)大，港口智慧化的實(shí)踐已經(jīng)在路上。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳英明在會(huì)上表示：“中國(guó)港口技術(shù)裝備水平逐漸現(xiàn)代化，碼頭自動(dòng)化、智能化裝備水平不斷提升，港口正由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”

“當(dāng)前港口競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，已不僅是深水港、大泊位、大堆場(chǎng)、集疏運(yùn)體系等基礎(chǔ)硬件之爭(zhēng)，而更是港口供應(yīng)鏈和物流服務(wù)等軟實(shí)力之爭(zhēng)。這需要借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等高新科技手段。” 上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱振華重工）副總裁張健表示。

隨著智慧港口建設(shè)的逐漸深入，打造一個(gè)開放協(xié)同的生態(tài)圈已經(jīng)成為了必經(jīng)之路。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳英明發(fā)表主旨演講 每經(jīng)記者 王帆 攝

港口邁入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代

中國(guó)的港口發(fā)展，見證了中國(guó)逐漸擴(kuò)大的對(duì)外開放史。

1949年，新中國(guó)成立初期，中國(guó)港口貨物吞吐量?jī)H有1000萬噸。改革開放初期的1978年，中國(guó)港口貨物吞吐量為2.8億噸。彼時(shí)，集裝箱運(yùn)輸才剛剛起步。而到2018年，中國(guó)港口貨物吞吐量已達(dá)到143.51億噸，是40年前的50倍，并且國(guó)內(nèi)有七大港口躋身全球前十大貨物吞吐量港口之列。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個(gè)；萬噸級(jí)以上深水泊位從無到有，截至2018年已高達(dá)2444個(gè)。中國(guó)沿海港口發(fā)展也已經(jīng)形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大港口群。”

港口規(guī)模的擴(kuò)大還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為降本提效的重要途徑，智慧化已經(jīng)成為全球各大港口的共識(shí)。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳英明在會(huì)上表示：“中國(guó)港口技術(shù)裝備水平逐漸現(xiàn)代化，碼頭自動(dòng)化、智能化裝備水平不斷提升，港口正由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”

“當(dāng)前港口競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，已不僅是深水港、大泊位、大堆場(chǎng)、集疏運(yùn)體系等基礎(chǔ)硬件之爭(zhēng)，而更是港口供應(yīng)鏈和物流服務(wù)等軟實(shí)力之爭(zhēng)。”振華重工副總裁張健表示。

張健分析道：“軟實(shí)力的建設(shè)，則需借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等高新科技手段來優(yōu)化港口集轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，改善裝卸工藝，提高裝卸作業(yè)效率，進(jìn)而縮短船舶在港靠泊時(shí)間，降低班輪公司運(yùn)營(yíng)成本。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中國(guó)智慧港口建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)。自2016年以來，先后有廈門遠(yuǎn)海、青島前灣、上海洋山四期三個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭建成投產(chǎn)。

而作為全國(guó)也是世界上最大的港口機(jī)械重型裝備制造商，振華重工就曾與國(guó)內(nèi)的多家知名無人駕駛科技公司合作，開發(fā)出了無人駕駛跨運(yùn)車及無人駕駛集卡車隊(duì)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物避讓、超車換道和多車協(xié)同作業(yè)等功能，有力推動(dòng)港口水平運(yùn)輸裝備的智能化轉(zhuǎn)型。

此外，在世界港口大會(huì)舉辦的同日，華為、廣州港、中國(guó)聯(lián)通等五方還宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)大灣區(qū)5G港口創(chuàng)新中心，將重點(diǎn)突破5G在港口陸地和海域等特殊場(chǎng)景的覆蓋技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口遇險(xiǎn)報(bào)警、輔助航行、智能理貨等業(yè)務(wù)運(yùn)用，從而加快廣州港及大灣區(qū)海域5G港口的發(fā)展

陳英明表示，現(xiàn)代信息技術(shù)已全面融入港口生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)、精細(xì)化管理以及對(duì)外服務(wù)的全過程，港口已全面進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。

智慧港口是開放協(xié)同的生態(tài)圈

在華為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家李克武看來，未來的港口應(yīng)該是一個(gè)便捷、安全、智能、開放、共享的智慧港口生態(tài)圈，“從只是物流的節(jié)點(diǎn)，變成了開放協(xié)同的生態(tài)體系”。

李克武認(rèn)為，智慧港口生態(tài)的建設(shè)，首先要提供便捷可靠的客戶體驗(yàn)：“我們從客戶洞察，需求感知；早期介入，方案引導(dǎo)；物流規(guī)劃，路徑設(shè)計(jì)；全程可視，數(shù)字追溯等方面，最終實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)，線下為主，線上為主，全程可知可見可預(yù)測(cè)。”

此外，智慧港口生態(tài)的開放協(xié)同，還在于港口業(yè)和航運(yùn)業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同。

作為擁有世界最大船隊(duì)綜合運(yùn)力的航運(yùn)公司，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）于2018年11月牽頭成立了航運(yùn)業(yè)首個(gè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN），參與合作的企業(yè)包括迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)、和記港口集團(tuán)、PSA國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、上港集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)等多個(gè)港口和航運(yùn)企業(yè)。

“數(shù)字化、智能化、平臺(tái)化正在打破港口與航運(yùn)間的業(yè)務(wù)壁壘，這也為港航一體化的技術(shù)創(chuàng)新帶來了視角。”中遠(yuǎn)海運(yùn)副總經(jīng)理俞曾港表示，“當(dāng)前，港航業(yè)在各自的領(lǐng)域之內(nèi)，已經(jīng)開展了智能船舶、智慧港口等眾多創(chuàng)新，而要真正滿足客戶的“一站式”全程物流需求，則需要我們著眼全局，在物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間，尋求協(xié)同與合作”。

俞曾港舉例稱，港航企業(yè)可以通過信息的對(duì)接、平臺(tái)的對(duì)接、標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的集成，為客戶打造無縫的物流服務(wù)。”

多位嘉賓表示，智慧港口的建設(shè)正欣欣向榮，但仍存在較大的改善空間。

俞曾港說，港航業(yè)給外界的印象往往是技術(shù)創(chuàng)新的滯后，這吸引了“運(yùn)去哪”、“INTTRA”等電商平臺(tái)，試圖從外部以技術(shù)手段整合港航產(chǎn)業(yè)；但截至目前，期待中的顛覆性創(chuàng)新成果還沒有出現(xiàn)，這在激勵(lì)港航業(yè)變被動(dòng)為主動(dòng)，從技術(shù)創(chuàng)新的接受者，變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新的發(fā)起者，通過更加緊密的合作，催生創(chuàng)新需求，使之成為港航業(yè)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。

張健也表示：“我們目前所做的僅僅是拉開智能化碼頭的一點(diǎn)點(diǎn)帷幕。設(shè)備層需要更加的高效、環(huán)保；信息層需要更大范圍的互聯(lián)、互通；計(jì)劃層需要更智能的預(yù)判、預(yù)測(cè)；整個(gè)系統(tǒng)需要更協(xié)調(diào)、更高效。在每個(gè)層面都有大量的工作需要開展，而這也是我們一直以來倡導(dǎo)建設(shè)一個(gè)開放包容的智慧港口生態(tài)圈的原因。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 王帆 攝