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與司機(jī)之間的利益糾紛一直是網(wǎng)約車公司Uber面臨的一大問題，而如今美國(guó)政府將勝利女神的天平撥向了后者。

美國(guó)勞資關(guān)系委員會(huì)總法律顧問Peter Robb在本周二發(fā)布的一份建議備忘錄中稱，Uber的司機(jī)是獨(dú)立合同工，而不是企業(yè)雇員。

Robb認(rèn)為，Uber司機(jī)可以自己安排工作時(shí)間，擁有自己的汽車，并且也可以自由地為公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手工作，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦勞動(dòng)法，他們不能被視為企業(yè)員工。

而這份備忘錄也標(biāo)志著美國(guó)勞資關(guān)系委員會(huì)態(tài)度的轉(zhuǎn)變。在奧巴馬政府執(zhí)政期間，該委員會(huì)堅(jiān)持認(rèn)為，許多零工經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)者被錯(cuò)誤定性為獨(dú)立合同工。

其實(shí)早在上個(gè)月，美國(guó)勞工部就已發(fā)表意見指出，根據(jù)聯(lián)邦工資法，諸如Uber這樣商業(yè)模式的企業(yè)旗下零工經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)者不是公司正式員工，因?yàn)槠脚_(tái)并不控制他們的工作。

毫無(wú)疑問，這些結(jié)論都將對(duì)Uber的未決案件發(fā)揮重要作用，因?yàn)槊绹?guó)的《國(guó)家勞動(dòng)關(guān)系法》明確指出，獨(dú)立合同工不能加入工會(huì)，在提出關(guān)于勞動(dòng)條件的申訴時(shí)也不受法律保護(hù)，而正式員工有權(quán)獲得最低工資、加班費(fèi)，以及其他與工作相關(guān)費(fèi)用的報(bào)銷。

隨后，Uber也發(fā)布聲明稱，公司會(huì)專注于提升獨(dú)立工作的質(zhì)量和安全性，同時(shí)確保司機(jī)所看重的工作靈活性。

近年來(lái)，因無(wú)法確認(rèn)司機(jī)的“身份”，Uber及其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft都與旗下司機(jī)爆發(fā)過矛盾。許多司機(jī)指控它們根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦和各州工資法將平臺(tái)服務(wù)提供者錯(cuò)誤劃分為獨(dú)立合同工，但這些公司否認(rèn)自身有不當(dāng)行為，但也表示，愿意給予平臺(tái)司機(jī)現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，并允許他們使用這些錢來(lái)購(gòu)買該公司的IPO股票。

只是司機(jī)們并不買賬，因?yàn)樗麄円牟皇且淮涡灾Ц兜莫?jiǎng)金，而是能夠?yàn)樗麄兊纳顜?lái)更多保障的員工福利和更高的工資。

本月早些時(shí)候，Uber和Lyft的司機(jī)還曾爆發(fā)一場(chǎng)罷工行動(dòng)，要求公司為他們提供更高的薪酬和更好的工作保障。

曾在Uber平臺(tái)駕駛的美國(guó)肯塔基州司機(jī)Carl Wagoner向《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，去年夏天，在回避價(jià)格相對(duì)較高的深夜酒吧人群的前提下，他的駕駛最多只能帶來(lái)每小時(shí)5美元的凈收入——這一水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于司機(jī)希望得到的最低時(shí)薪，更低于包括餐飲、零售等其他行業(yè)的最低時(shí)薪水平。

不過，事情發(fā)展到這一步似乎并沒有出乎Uber的預(yù)料，Uber上周在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件中表示，將支付1.7億美元，解決美國(guó)各地?cái)?shù)萬(wàn)起仲裁案件。該公司還同意支付額外2000萬(wàn)美元，了結(jié)加州和馬薩諸塞州數(shù)千名司機(jī)提出的訴訟。

截止周二美股收盤，Uber上漲7.7%，結(jié)束此前的兩日連跌。不過在盤后交易中，Uber股價(jià)目前下跌1.15%，至39.50美元。

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華爾街見聞 黃黛玉