每經(jīng)記者 曾劍    每經(jīng)實習編輯 湯輝    

作為比亞迪（002594，SZ）新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局中的一環(huán)，騰勢新能源自成立后被寄予厚望。然而，自設立至今，騰勢新能源銷量平平，業(yè)績連續(xù)虧損，比亞迪也不得不持續(xù)輸血。根據(jù)比亞迪最新公告，其擬聯(lián)合戴姆勒第七度增資騰勢新能源。

第七度“輸血”

根據(jù)比亞迪的公告，公司董事會審議通過議案，控股子公司汽車工業(yè)將對騰勢新能源增資1.5億元。同時，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱戴姆勒）同步增資1.5億元。

騰勢新能源主要從事新能源汽車產(chǎn)銷業(yè)務，旗下?lián)碛屑冸妱悠嚻放乞v勢。據(jù)比亞迪透露，此次增資將用于騰勢新能源日常經(jīng)營及新產(chǎn)品研發(fā)，主要用于研發(fā)費用、專用設備及模具投資等。

2011年2月，汽車工業(yè)與戴姆勒共同出資設立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（以下簡稱比亞迪戴姆勒，騰勢新能源前身）。設立之初，比亞迪戴姆勒注冊資本為6億元，汽車工業(yè)、戴姆勒各自持股50%。

戴姆勒是知名汽車企業(yè)，旗下包括梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車等，是全球最大的豪華車廠商之一，也是全球最大的商用車廠商之一。

在比亞迪戴姆勒設立后，汽車工業(yè)對其進行了持續(xù)的投資?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，2012年~2017年，汽車工業(yè)分別以4.5億元、1.5億元、2.8億元和5億元對比亞迪戴姆勒增資。期間，比亞迪戴姆勒于2016年11月更名為騰勢新能源。2018年5月，汽車工業(yè)增資騰勢新能源4億元。在今年2月，汽車工業(yè)再度增資2億元。

而在汽車工業(yè)增資時，戴姆勒也保持著同步“輸血”，這使得雙方對騰勢新能源的持股比例一直保持在50%：50%。若此番3億元增資完成，騰勢新能源注冊資本由原來的45.6億元增加至48.6億元。

比亞迪品牌標識 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝 

騰勢新能源業(yè)績表現(xiàn)不佳

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，比亞迪和戴姆勒持續(xù)輸血騰勢新能源也是無奈之舉，因為騰勢持續(xù)虧損。

按照最初設想，比亞迪擁有業(yè)界領先的動力電池技術和驅(qū)動技術，而戴姆勒擁有豐富的整車制造經(jīng)驗。雙方合作設立騰勢新能源，可以有效整合雙方的技術、工藝以及設計等資源，打造出更符合中國市場的新能源汽車。

但騰勢的并未如預期發(fā)展，自2014年推出首款量產(chǎn)車騰勢300，隨后兩度升級，除此之外再無產(chǎn)品推出，在中國汽車市場實屬異類。與之對應，騰勢銷售始終維持低位，低谷期甚至月銷量在個位數(shù)徘徊。

據(jù)汽車之家統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，騰勢新能源2015年~2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。這一銷量不僅無法同傳統(tǒng)的燃油汽車企業(yè)相提并論，就算在新能源汽車業(yè)內(nèi)也拿不出手。

在外界看來，騰氏新能源銷售平平，源于其存在產(chǎn)品單一、銷售價格高、營銷投入不足等因素。

市場表現(xiàn)不好，直接導致騰勢新能源業(yè)績不佳。比亞迪定期報告顯示，騰勢新能源近年來年年巨虧。2016年虧損13億元，2017年虧損4.8億元，2018年虧損8.9億元。

騰勢新能源連年虧損，一度讓外界認為比亞迪和戴姆勒會放棄，但兩家公司依然選擇了堅持。

比亞迪表示，本次增資有利于推動騰勢新能源汽車業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。未來，在股東雙方的緊密合作和大力支持下，騰勢新能源將推出性能更加優(yōu)越的全新車型，并根據(jù)市場情況調(diào)整銷售策略，促進銷量的逐步提升，進而推動其盈利能力的逐步提升。

在2019年車市低迷的大環(huán)境下，騰勢想要逆勢向上難度不言而喻。經(jīng)濟學家宋清輝向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于騰勢新能源的投資，比亞迪似乎有點騎虎難下，畢竟耗費多年時間和資金。