2018年的車市寒冬仍在延續(xù)。

大到中美貿(mào)易、英國脫歐，小到國六排放標準，各種因素都在沖擊車市，加強車企的考驗。

利潤下滑，盈利能力，如何在寒冬養(yǎng)精蓄銳成了車企的共同挑戰(zhàn)。對于車企而言，一方面，需要開源節(jié)流，控制成本，在"今天"熬過去；一方面，需要加強體系能力，建好營銷基本功，打好品牌建設基礎，才能在"明天"發(fā)揮果效；最后，需要抓住車市洪流中的變革，擁抱科技，為"明天"活得更好。

市場低迷 降字當頭

美國咨詢公司IHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下滑約7%，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。中國市場作為全球最大的新市場，銷量為637.2萬輛，同比下降11.3％。

當車市下滑的洪流滾滾而來，各大車企都被裹挾前行。如今正值財報發(fā)布季，“利潤下滑”成了各大車企財報中的關鍵詞。

即便是全球利潤最高的車企之一戴姆勒，在車市下行時也難以獨善其身，十年以來頭一次出現(xiàn)銷量、營收、利潤同時三方下跌。根據(jù)其官方數(shù)據(jù)，戴姆勒整體營收397億歐元，與去年同期基本持平，稅前利潤下滑16%，凈利潤下滑9%。奔馳乘用車業(yè)務的成績更不樂觀，一季度奔馳乘用車營收212億歐元，下滑8%；息稅前利潤12.98億歐元，跌幅為37%；利潤率也由去年同期的9%降至6.1%。

奧迪方面，一季度的全球交付量較去年同期下跌了3.6%；營收138.12億歐元，同比下跌了9.84%；營業(yè)利潤11億歐元，同比下跌了15.38%。

寶馬在一季度交付量雖然增長0.1%，但營收微跌0.6%，息稅前利潤從去年同期22.82億歐元下滑至5.88億歐元，暴跌78%。

同樣為豪華品牌的捷豹路虎也受到了大環(huán)境起伏的波及。根據(jù)其最新財報數(shù)據(jù)公司全年營收242億英鎊，同比下滑6%；稅前虧損為3.58億英鎊。不過值得注意的是捷豹路虎的第四季度扭虧為盈，稅前利潤為2.69億英鎊。這得益于捷豹路虎的Project Charge & Accelerate一系列舉措，目前全年現(xiàn)金流充足，包括38億英鎊的現(xiàn)金以及19億英鎊的未提取信貸額度，總計達57億英鎊。這也意味此前坊間流傳的收購傳聞不攻自破。

英國伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）發(fā)動機制造中心

對于財報表現(xiàn)，捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德教授（Prof. Dr. Ralf Speth）表示 ：“在多重復雜因素同時影響全球汽車行業(yè)的背景下，捷豹路虎率先直面挑戰(zhàn)、主動調(diào)整。目前，捷豹路虎已在第四季度扭虧為盈。著眼未來，捷豹路虎正在克服過去一年里影響業(yè)績的結構性和周期性挑戰(zhàn)，將繼續(xù)推動公司成功轉型。”

重構體系 積極調(diào)整

當車市低迷難以一時逆轉，中國汽車市場進入存量博弈的時代， 對于競爭加劇的車企而言，只有走過寒冬，才能在未來的春天更快速地生長。

當利潤下滑，如何更好活下去是所有車企需要共同面對的問題。而各大車企在第一時間都選擇了開源節(jié)流，控制成本。

戴姆勒方面出計劃把集團利潤率目標提升至2021年前實現(xiàn)利潤目標8%~10%。這意味著，在2025年之前，戴姆勒在現(xiàn)有的成本節(jié)約計劃基礎上，需額外再節(jié)約40億歐元左右。

而奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍·紹特在接受媒體采訪時表示，奧迪計劃裁減約10%的管理職位人員，以達到2022年削減150億歐元成本的目標。

捷豹路虎也不例外，自2018/19財年第二季度就開始實施Project Charge &Accelerate戰(zhàn)略后，2018年第四季度完成了逾5億英鎊的現(xiàn)金流改善，所實現(xiàn)的成本優(yōu)化用于包括發(fā)動機制造中心、電池組裝中心等基礎設施的建設和投入。目前已經(jīng)累計實現(xiàn)了12.5億英鎊的改善，并將于2020年3月前，實現(xiàn)共計25億英鎊的成本、利潤及現(xiàn)金流的優(yōu)化。

Technology development

除了在成本的控制上，各車企對于體系的調(diào)整和改革都進入了關鍵車道。

如，通用汽車在第一季度就公司與經(jīng)銷商加強了溝通，努力降本增效，提高各個功能塊的協(xié)同度。捷豹路虎則在中國市場制定了穩(wěn)定局面、恢復信心、逐步提升三步走政策。值得一提的是，更注重對經(jīng)銷商的利潤提升。經(jīng)過一系列的調(diào)整，到3月底，捷豹路虎經(jīng)銷商的庫存相比2018年12月底庫存水平下降20%。同時，經(jīng)銷商整體盈利能力達到近7個月內(nèi)的最佳水平。“去年7月，我們已經(jīng)敏銳預測到市場的變化，并著手對自身發(fā)展進行調(diào)整。目前，我們正在做的是回歸基礎，做好基本功，謀求整個體系能力的發(fā)展提升。這就像是‘樹根’建設，不顯山露水，但樹根扎得越深，未來就更有希望獲得更加健康、持續(xù)的發(fā)展。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶表示。

捷豹路虎英國Gaydon(蓋登)研發(fā)中心

不可否認的是，車市波動具有周期性，改革調(diào)整也并非一蹴而就，對于任何一家車企而言，前路還需砥礪前行。

擁抱科技轉型

今天努力奔跑，是為了明天活得更好。

如今，電動化與自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，而這一領域高昂的投資成本對于利潤下滑的車企們提出了更高的要求。一方面是眼下更具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，另一方面為了在“明天”更具有競爭力，車企們的研發(fā)步伐在進一步加速。

2017年，奔馳乘用車、寶馬、奧迪的研發(fā)投入占比分別是7%、6.2％和6.3%。2018年分別增加了0.5、0.9、0.8個百分點。一般而言，車企的研發(fā)投入占比在5%以上已算優(yōu)秀，而三大豪華車企高于7%的研發(fā)投入比再創(chuàng)業(yè)內(nèi)新高。

而不得不提的是，捷豹路虎在研發(fā)層面的投入更是大手筆，近三年的投研發(fā)投資都在13%以上。在最新的2018/19財年，捷豹路虎投資了約38億英鎊，占比達到了16.5%，用于新產(chǎn)品研發(fā)、技術創(chuàng)新，以及持續(xù)擴展產(chǎn)能。過去十年間，已累計投資220億英鎊用于研發(fā)、擴展其產(chǎn)品及生產(chǎn)部署。高額的科技研發(fā)為捷豹路虎產(chǎn)品力競爭力背書，捷豹路虎的產(chǎn)品陣營也在不斷更新。捷豹路虎如今推出了首款純電動量產(chǎn)SUV產(chǎn)品捷豹I-PACE，全新一代攬勝極光于去年底在全球發(fā)布，而全新路虎衛(wèi)士（Defender）也將在今年晚些時候推出。預計在未來三年中，捷豹路虎在中國市場將對超過30款產(chǎn)品進行更新，其中包括9款全新車型。

“2019世界年度車”大獎三冠王——捷豹I-PACE

值得注意是，在車市巨變的當下，車企已經(jīng)開始全新的探索。

一方面，車企之間在尋求新的合作，如寶馬公司和戴姆勒公司正就合作開發(fā)電動汽車平臺進行談判，奧迪表示其也在與保時捷討論使用共享的平臺和技術； 另一方面，車企在不斷擴大邊界，嘗試與科技新創(chuàng)企業(yè)探索更多可能。如捷豹路虎秉著“在中國，為世界”戰(zhàn)略思想，積極開拓與創(chuàng)新型企業(yè)的合作，目前自動駕駛方面，捷豹路虎在尋求與Waymo合作。

車市風云變幻，大浪淘英雄。繼承傳統(tǒng)但不局限于傳統(tǒng)之中，適應變化并擁抱變化，這才是車企最佳選擇。

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