每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 湯輝    

加水，水制氫，車子就可以跑。不知道腦洞大開的科技電影會不會拍到這么一幕？

最新一篇媒體報道引發(fā)熱議。5月23日，南陽日報頭版發(fā)文《水氫發(fā)動機(jī)正式下線，市委書記點(diǎn)贊！》。文章稱，水氫發(fā)動機(jī)在該市正式下線，這意味著車載水可以實(shí)時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。這條新聞引爆輿論，但更多則是對水制氫的質(zhì)疑聲音。

就此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪多名業(yè)內(nèi)專家了解到，在他們看來，青年汽車這一水制氫項(xiàng)目更多是噱頭。目前水制氫的技術(shù)實(shí)現(xiàn)較多的還是電解水制氫。而且電解水制氫一般不會選擇市區(qū)，而是在水電站旁，利用過剩的電能。此外，電解水制氫后還需儲氫設(shè)備，并不是上述直接車載水制氫。

業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“炒作”

車載水可以實(shí)時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。南陽日報頭版的一則報道，讓青年汽車的“水制氫”技術(shù)火了。

據(jù)報道，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續(xù)航里程超過500公里，轎車可達(dá)1000公里。青年水氫燃料車的工作原理是，車頂安置一個蓄水箱，車內(nèi)特殊的轉(zhuǎn)換設(shè)置可以將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再輸入氫燃料反應(yīng)堆，產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動車載電機(jī)為汽車提供動力。而且，水氫燃料車所加的水并無水質(zhì)要求，自來水、河水、海水均可使用。

加了水，有了氫，車子就能滿城跑？這引發(fā)了外界的廣泛質(zhì)疑。為此，今日（5月24日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，不少專家都質(zhì)疑“水制氫”屬于炒作。

“這個不符合我們接觸過的常識。”一上市公司旗下從事氫能源電池公司人士稱，根據(jù)能量守恒定律，不可能在不消耗能量的情況下，把水轉(zhuǎn)化為氫氣。該人士還指出其中的邏輯謬誤，“如果有這個轉(zhuǎn)換的能量，為什么不直接變?yōu)閯幽埽窟€要多此一舉轉(zhuǎn)為氫氣。”

“我覺得他有這么一個炒作概念的嫌疑，所以大家相對會比較反感。”云浮（佛山）氫能標(biāo)準(zhǔn)化中心主任趙吉詩對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

當(dāng)然，青年汽車曾介紹，并非是直接從水變?yōu)闅洌怯?ldquo;特殊的轉(zhuǎn)換裝置”。按青年汽車集團(tuán)董事長龐青年的說法，是在水里加一種類似催化劑的“料”。但這個催化劑的成分卻是最為神秘，外界尚不得知。

“我猜測這個技術(shù)可能是鋁與水，加催化劑生氫的一種技術(shù)，目前也有團(tuán)隊(duì)在做。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級研究員田澤普向記者表示。

趙吉詩推測，也有可能是金屬鎂，金屬鎂、金屬鋁同水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，然后產(chǎn)生氫氣。

但多位業(yè)內(nèi)人士表示，金屬鎂、金屬鋁甚至金屬鈉作為活性材質(zhì)，都可以和水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。但一般催化劑本身的用途是不參加化學(xué)反應(yīng)，“催化劑一般是為化學(xué)反應(yīng)提速，提高化學(xué)反應(yīng)速率。”

“水制氫”另一違背常識的技術(shù)便是儲氫。車載水解制氫技術(shù)是車載水實(shí)時制取氫氣，儲氫設(shè)備在車內(nèi)。但氫又不太穩(wěn)定，易燃易爆。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“城市里面一般沒有制氫企業(yè)，一般會在人煙稀少的地方。”而從現(xiàn)有資料來講，青年汽車并未過多闡釋儲氫安全性。

而據(jù)紅星新聞報道，記者在現(xiàn)場找到了那輛“水氫車”。從視頻中來看，這輛“水氫車”外形是普通白色貨車，后部貨廂放著一個鍋爐狀的灰色金屬容器，車輛發(fā)動時還有轟鳴聲。車內(nèi)構(gòu)造簡陋，并沒有更多出奇的地方。

8成制氫靠煤和天然氣

青年汽車的“水制氫”引發(fā)爭議，但從獲取氫氣角度來看，現(xiàn)實(shí)技術(shù)條件已可“水制氫”。

業(yè)內(nèi)人士表示，主要就是電解水。水電解制氫是一種較為方便的制取氫氣的方法。在充滿電解液的電解槽中通入直流電，水分子在電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，分解成氫氣和氧氣。

“電解水制氫是可以的，但成本消耗是個問題。”中石油規(guī)劃總院高級工程師張震對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，電解水高耗能，對反應(yīng)溫度和壓力都有一定要求。電解水的主要成本還是在電，其說：“一般是5度電制一方氫”。

中泰證券研報中稱，目前每生產(chǎn)1立方米常溫常壓氫氣需要消耗5~5.5度電，采用最便宜的谷電制氫（如0.3元/度），加上電費(fèi)以外的固定成本（約0.3~0.5元/m³），綜合成本在1.8~2.0元/m³，即制氫成本為20~22元/kg。

所以，只有在電價較低時，電解水制氫才具有商業(yè)化的可能性。為降成本和能耗，一般電解水制氫會依賴當(dāng)?shù)厮娬?。前述其中一位人士表示，電解水制氫會選擇發(fā)電站的豐水期，因?yàn)榭梢岳眠^剩電能，降低造氫成本。

一些新的技術(shù)或讓水制氫技術(shù)提升。據(jù)報道，今年5月13日，浙江大學(xué)化學(xué)工程與生物工程學(xué)院侯陽研究員設(shè)計開發(fā)出了一種單原子OER（一種生成氧氣的反應(yīng)）催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應(yīng)更加高效，從而提升氫氣制備的效率，這種新型催化劑可降低80%的制氫成本。

但從種種跡象來看，電解水制氫仍處于研發(fā)階段。

實(shí)際上，國內(nèi)工業(yè)制氫技術(shù)主要有以煤、天然氣、石油等為原料的催化重整制氫，氯堿、鋼鐵、焦化等工業(yè)副產(chǎn)物制氫。特別是煤炭和天然氣是我國人工制氫的主要原料，占比分別為62%和19%。

傳統(tǒng)化學(xué)能源的能耗問題依然存在，太陽能制氫、可再生能源制氫等也是未來方向。但高科技的制氫路線，仍面臨規(guī)?；膯栴}，瓶頸還是在轉(zhuǎn)換效率和成本。

“理論成熟不代表具備產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用條件，從理論到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用需要論證和實(shí)踐。”趙吉詩表示，氫燃料電池技術(shù)上世紀(jì)60年代就在航天領(lǐng)域有應(yīng)用，但直到現(xiàn)在才開始有商業(yè)化應(yīng)用前景。

據(jù)媒體最新報道，南陽高新區(qū)管委會認(rèn)為青年汽車的水氫車是研發(fā)實(shí)驗(yàn)。沒人知道從項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)到最終形成規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營需要多久?？茖W(xué)研究應(yīng)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，大膽假設(shè)小心求證是科學(xué)精神。青年汽車把未成熟項(xiàng)目，以這樣扯眼球方式拋出，背后真正目的又是什么？

很多人不由想起1984年著名的“水變油”案例。一個哈爾濱普通司機(jī)聲稱發(fā)明了“水變油”，稱熱值高于普通汽油等。隨后，這項(xiàng)發(fā)明被不少人士肯定，獲得了不少投資。10余年后，多位科技界專家質(zhì)疑“水變油”的真實(shí)性，聯(lián)名呼吁調(diào)查“水變油”投資對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的破壞。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)