圖片來源：攝圖網(wǎng)

在汽車業(yè)“寒冬”與百年一遇的行業(yè)大變革之下，各大車企巨頭也是紛紛抱團(tuán)取暖。

據(jù)法國《回聲報》報道，雷諾董事長Jean-Dominique Senard上周五向法國財政部長Bruno Le Maire提交了菲亞特克萊斯勒-雷諾合作計(jì)劃。

知情人士表示，目前雙方討論的內(nèi)容涉及對公司治理和就業(yè)的擔(dān)保，以及部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓，而克萊斯勒和雷諾最早或?qū)⒂诒局芤恍冀Y(jié)盟。

除此之外，彭博還援引知情人士稱，此次合作也可能會導(dǎo)致兩家車企在未來進(jìn)行全面合并，從而創(chuàng)造世界第三大汽車制造商。

市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球銷量最高的汽車企業(yè)為大眾集團(tuán)，年銷量為1083.1萬輛。而菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的年銷量為484.1萬輛，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的年銷量為1036.1萬輛。

法新社認(rèn)為，一旦克萊斯勒與雷諾達(dá)成合作計(jì)劃，也就意味著它們將以1560萬輛的年銷量超越大眾集團(tuán)成為全球第一大汽車銷售聯(lián)盟。

菲亞特克萊斯勒CEO Mike Manley此前在接受英國《金融時報》采訪時稱，“如果融合與合作能讓我們更加強(qiáng)大，我對此持開放態(tài)度”。今年早些時候，該公司董事長John Elkann也表示，準(zhǔn)備做出“大膽而有創(chuàng)意的決定”，幫助公司建立一個堅(jiān)實(shí)而有吸引力的未來。

另一方面，雷諾一直都在不斷擴(kuò)大聯(lián)盟陣營，先后與日產(chǎn)和三菱結(jié)成聯(lián)盟，并通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟協(xié)同運(yùn)營，在成本、研發(fā)等多方面取得一定成效。

并且在2015年的時候，法國方面還試圖合并雷諾與日產(chǎn)。2018年初，這家法國汽車制造商的前老板卡洛斯·戈恩也再度提出將雷諾、日產(chǎn)、三菱合并，但當(dāng)時日產(chǎn)股東對這家日本公司可能會淪為雷諾的附庸表示了擔(dān)憂。

值得注意的是，此次克萊斯勒和雷諾的合作，其實(shí)也沒有排除雷諾與日產(chǎn)合并的可能。

不過有兩位知情人士向英國《金融時報》透露，克萊斯勒方面要求，若兩家公司能達(dá)成協(xié)議，那么雷諾短期內(nèi)就需推遲與日產(chǎn)的合并計(jì)劃，而雷諾方面也已同意了該條件。

但一些日產(chǎn)內(nèi)部人士對有關(guān)報道表示懷疑，他們認(rèn)為雷諾此舉完全是在向日產(chǎn)施加壓力。尤其在戈恩被捕且遭免職后，雷諾也未曾放棄完全合并兩家公司的念頭。

5月13日，日本TBS電視臺報道稱，雷諾已向日產(chǎn)汽車作出合并提議。但彭博隨后援引消息人士表示，日產(chǎn)方面依舊回絕前者的提議。

華爾街見聞 黃黛玉