每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

距離全國15個省市正式實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)還剩下一個月的時間，位于天津保稅區(qū)國際汽車城內(nèi)的平行進(jìn)口車商們卻顯得格外淡定。

“根本不用擔(dān)心‘國五車’上不了牌照的事情，一定會有相對應(yīng)的政策出臺，我很難想象7月1日以后，這么多車停在港里、店里賣不出去的景象。”一位平行進(jìn)口車商向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“如果是這種情況，我們押在進(jìn)口車上的資金怎么辦？這不是一筆小數(shù)目，這些錢也是國家貸款給我們的。”

日前，在《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪天津保稅區(qū)國際汽車城時，不少平行進(jìn)口車商向記者呼吁，應(yīng)延長“國五”到“國六”標(biāo)準(zhǔn)的緩沖期，否則將會對“國五”車的銷售和“國六”車的進(jìn)口帶來滯銷風(fēng)險。

“國六”推進(jìn)一波三折

號稱“史上最嚴(yán)”排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六”，其全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，其中，“國六”a標(biāo)準(zhǔn)限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求略微寬松，要求在2020年7月1日開始全面實施；“國六”b標(biāo)準(zhǔn)限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊平均限值，要求于2023年7月1日起全面實施。

但“國六”標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)可謂是一波三折。“國五”標(biāo)準(zhǔn)自2016年底全國才全面實施，到如今“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)即將陸續(xù)鋪開，僅有2年左右的時間。公開資料顯示，截至去年11月底，備案符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的車型只有554個，僅相當(dāng)于“國五”車型的12%左右。

也正因如此，北京、廣州、深圳等城市曾提出了更為提前的“國六”執(zhí)行日期，但由于實際執(zhí)行難度較大，也不得不推遲對“輕型燃油車”實施國六標(biāo)準(zhǔn)的時間。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車消費市場大環(huán)境不好的當(dāng)下，如果過快將“國五”切換至“國六”，不僅會影響到汽車消費，甚至?xí)绊懳覈衲闓DP的增長。

經(jīng)銷商呼吁延長“國五”切換“國六”緩沖期

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者在走訪天津保稅區(qū)國際汽車城時，有進(jìn)口車商表示：“7月1日部分地區(qū)實施國六標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該出臺政策延長緩沖期，現(xiàn)在整個天津港，大概有十幾萬輛平行進(jìn)口車，除了一批豐田威爾法以外，其他車都是‘國五車’”。

“國家肯定會出臺相應(yīng)政策，現(xiàn)在距離7月1日還有1個月的時間，平行進(jìn)口車市場已經(jīng)進(jìn)入銷售淡季，在這一個月里，是不可能把這些國五的平行進(jìn)口車賣到一個合理水平的。”上述平行進(jìn)口車商向記者表示，“如果將這些‘國五車’全部轉(zhuǎn)移到未實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市進(jìn)行銷售也不太現(xiàn)實，畢竟低線城市的購買力水平有限，市場規(guī)模也要小很多。”

除此之外，在記者走訪市場的過程中，還有多名平行進(jìn)口車商向記者表達(dá)了延長“國五”向“國六”切換緩沖期的訴求。

實際上，5月27日，中國汽車流通協(xié)會向有關(guān)部門就“提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)對汽車市場影響的情況”提出了三條建議：一、 做好宣傳引導(dǎo)，讓多方都充分了解過渡政策以及新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的供給計劃；二、出臺市場提振計劃，給予經(jīng)銷商不低于3個月的過渡期，用以消化庫存；三、生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取停止國五產(chǎn)品投放以及回購等手段，做好過渡工作。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“相信協(xié)會提的建議，一定會引起相關(guān)部委的重視。由于今年汽車市場的大環(huán)境并不好，如果‘國五’切換‘國六’操之過急，不僅會影響到汽車消費端，甚至?xí)ξ覈衲闓DP的增長造成一定影響，這是個大問題，國家部委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)對這件事情很關(guān)注了。”

此外，記者注意到，由于進(jìn)口車商手上還有大量“國五車”，如果國家不對此出臺相應(yīng)政策，國六標(biāo)準(zhǔn)一旦在7月1日開始執(zhí)行，進(jìn)口車商手里的資金流轉(zhuǎn)速度將明顯減弱，或?qū)遘嚨匿N售和國六車的進(jìn)口帶來積壓困境和滯銷風(fēng)險。

“我們進(jìn)口到國內(nèi)的車，現(xiàn)在都停放在國家監(jiān)管庫房，庫房給我們貸的款，也就是說，車停在國家監(jiān)管庫房，車和手續(xù)就不能動了，因為已經(jīng)押給庫房了。比如一臺100萬元的路虎，庫房會貸給我們80萬元，買車時，客戶會把錢先打給我們，我們按照當(dāng)天的匯率把錢打給庫房，先還錢，然后再帶客戶去提車。”有平行進(jìn)口車商向記者表示，如果按時實行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，他不知道怎么解決押在進(jìn)口車上的資金。

“國六版”平行進(jìn)口車正在路上

公開數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，我國平行進(jìn)口車年進(jìn)口總量成逐年遞增趨勢，分別為11.4萬輛、13.3萬輛和17.2萬輛，同比分別增長4.29%、16.29%和29.73%。

但好景不長，受國際因素影響，2018年我國平行進(jìn)口汽車銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國平行進(jìn)口車數(shù)量為14萬輛，同比下滑18.95%。

“你不賠錢賣，真賣不出去，現(xiàn)在市場就這樣，沒辦法，做平行進(jìn)口車生意，競爭優(yōu)勢就是價格，談別的沒有用，不過與去年相比，今年的勢頭還算不錯。”一位主營奔馳、路虎和賓利的進(jìn)口車商對記者說，“‘國五’的賓利我已經(jīng)賣得差不多了，剩下的就是還沒有走完報關(guān)程序的‘國六’車了。路虎攬勝和奔馳GLE也都是按照符合‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)從國外進(jìn)口的。”

此外，記者了解到，由于即將實施的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)主要參考了現(xiàn)行的“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)在很多符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的歐規(guī)車基本可以達(dá)到“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

“現(xiàn)在，我們從國外進(jìn)口的任何一輛車，都是以‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)報進(jìn)來，海關(guān)不會參照你是哪個版本的車（美規(guī)、歐規(guī)），歐規(guī)車和美規(guī)車的差別，就是馬力、配置和價格，但手續(xù)都是正規(guī)的。”上述進(jìn)口車商向記者表示。

據(jù)了解，目前有大量平行進(jìn)口車已到港，都在等待海關(guān)發(fā)放3C認(rèn)證（“強制性產(chǎn)品認(rèn)證制度”），一旦拿到該認(rèn)證就代表這輛車是合格的，進(jìn)口車商便可以開始陸續(xù)報關(guān)，然后將車輛發(fā)往全國各地進(jìn)行銷售。但由于目前平行進(jìn)口車的很多車型都在跑耐久測試，“國六”標(biāo)準(zhǔn)的測試流程和細(xì)節(jié)還沒有完全敲定，所以造成大批符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的車滯港，今年上半年就很少會出現(xiàn)“國六”身份的平行進(jìn)口車。

“我們要和中規(guī)車媲美，同時也要比中規(guī)車便宜，所以我不可能不跟上潮流，別人都已經(jīng)開國六車了，我還在這賣‘國五’車，誰還會來買呢？”一位進(jìn)口車商向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。

記者了解到，目前市面上很多在售的平行進(jìn)口車多為歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，“國六”一旦實施，這些車可以在海關(guān)通過加裝設(shè)備，就地進(jìn)行升級，使其滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。