圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

5月28日，東風(fēng)出行正式在武漢率先上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，首批投入1000臺網(wǎng)約車，打響了東風(fēng)出行落地的第一槍。反而是3月22日，東風(fēng)汽車(5.080,0.00, 0.00%)、中國一汽、長安汽車(7.160, 0.00, 0.00%)三大汽車央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)共同成立的T3出行公司，至今未見動靜。

在此之前的2018年5月份，一汽集團推出了移動出行品牌——開開出行，主要運營分時租賃業(yè)務(wù)。更早之前的2017年5月份，長安汽車推出的共享汽車平臺——長安出行，分時租賃、長短租都做，至今有超過100萬綜合用戶。

至于三家公司是否會合并，有分析人士稱“短期內(nèi)不會”。而對于未來東風(fēng)出行可能與T3出行之間競爭，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行（武漢）科技股份有限公司董事長唐騰表示，出行市場足夠大，現(xiàn)在要說已經(jīng)飽和會同室操戈還過早。

短期內(nèi)三家車企難合并

為什么三大汽車央企都有自己的出行“小算盤”，還要一起成立T3出行公司呢？《證券日報》記者根據(jù)企查查數(shù)據(jù)得知，4月11日成立的南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）就是T3出行公司投資實體，該公司最大單一股東竟然是占比17.42%的蘇寧，三大汽車企業(yè)股權(quán)并列第二大股東。很明顯，蘇寧對總部在南京的T3出行公司具有相當(dāng)大的話語權(quán)。 

從2017年12月1日，長安、東風(fēng)、一汽三家在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》開始，到2018年12月21日的《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》，再到現(xiàn)在的T3成立出行公司，三家越走越近或許是為了更大的圖謀?！蹲C券日報》記者在今年4月份上海車展上，很意外地看到東風(fēng)汽車集團董事長出現(xiàn)在長安汽車展臺會議室與兵裝集團（長安汽車母公司）董事長徐平談話，這在過去可是非同尋常的舉動。

“長安、東風(fēng)、一汽三家合并傳聞由來已久，只要他們的步調(diào)每同步一次，就意味著好事將近”，一位不具名汽車行業(yè)分析師對記者表示，從三家企業(yè)都各自布局具有戰(zhàn)略地位的移動出行市場來看，短期內(nèi)三家車企不會合并，各家都使勁做大出行業(yè)務(wù)為將來的合并爭取主動權(quán)。

“T3出行因為三大汽車集團捏在一堆，從地方政策的獲取等方面有利，今年下半年到明年下半年，全國主要城市都會有大量T3出行汽車。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏告訴記者。

唐騰同樣表示，T3出行是全國性的，相對來說專注在比較高端的一二線市場，“而東風(fēng)出行專注于給政府人員出行解決方案，具體到某一地、某一城市來做當(dāng)?shù)爻鲂小?rdquo;

記者了解到，長安出行目前也僅限于重慶地區(qū)。而一汽開開出行目前也僅限于長春地區(qū)，覆蓋公務(wù)出行、短途自駕游、通勤，外出辦事等運營模式?？蓶|風(fēng)出行卻顯得“志存高遠(yuǎn)”， 東風(fēng)暢行（武漢）科技股份有限公司總經(jīng)理高立中表示：“東風(fēng)出行是先局部突破，然后區(qū)域領(lǐng)先，再全國領(lǐng)先的三步走策略。”

東風(fēng)出行挑戰(zhàn)T3出行？

《證券日報》記者查詢企查查得知，東風(fēng)暢行（武漢）科技股份有限公司（東風(fēng)出行品牌所在公司）成立于2019年1月25日，東風(fēng)汽車集團作為第一大股東占據(jù)64.56%股份，法定代表人為高立中。

記者注意到，東風(fēng)出行與T3出行有著高度相似的方向：一是都提供網(wǎng)約車服務(wù)；二是都注重大數(shù)據(jù)的挖掘，只不過T3出行可以借助騰訊、阿里等合作伙伴在大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用等多方面的優(yōu)勢打造更加網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行生態(tài)圈”，而東風(fēng)出行自己建立監(jiān)控中心為共享出行提供安全保障。

這也難怪在采訪現(xiàn)場就有媒體質(zhì)疑二者存在競爭關(guān)系。唐騰表示，東風(fēng)出行是非常大的戰(zhàn)略，不同于傳統(tǒng)出行業(yè)務(wù)，還要做水平業(yè)務(wù)、保險、4S店、融資等，出行在未來某個時間點上可能會是東風(fēng)的一個主業(yè)務(wù)，現(xiàn)在是剛剛起步，“這個戰(zhàn)略包括T3和東風(fēng)出行在武漢開城，還有商用車業(yè)務(wù)，包含一些零部件和現(xiàn)有業(yè)務(wù)如何向服務(wù)和跨行業(yè)、跨生態(tài)融合轉(zhuǎn)型。”

與此同時，T3出行與東風(fēng)出行是互補的。“T3出行是全國性的，相對來說專注在比較高端的一二線市場，為市民提供新出行方式；東風(fēng)出行具體到某一地、某一城市來做當(dāng)?shù)爻鲂?，并配合我們整個城市智慧交通解決方案一起來做。”唐騰對記者表示。

T3出行為三大集團整合搭建基礎(chǔ)

有別于東風(fēng)出行在區(qū)域城市與滴滴等其他出行公司進(jìn)行資本層面的合作，T3出行公司直接向滴滴挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，T3出行計劃今年5月底6月初率先在南京上線5000輛車，年底前布局到全國六個城市。此外，T3項目先期立足網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，未來將涉及長短租、分時租賃業(yè)務(wù)。

T3項目負(fù)責(zé)人崔大勇表示，網(wǎng)約車是民生工程，市場發(fā)展是“長跑”，他不認(rèn)為有上半場、下半場之分，競爭是長期的?？梢哉f，滴滴處于網(wǎng)約車的行業(yè)頂部和壟斷地位，T3出行公司并不是為了做一個網(wǎng)約車的殺手而來，只能說作為一個市場的補充切割一部分的份額而已。

“T3出行如果做到足夠大，將為長安、一汽、東風(fēng)消化不少汽車產(chǎn)能”，上述汽車分析師對記者表示，即解決了三大車企的產(chǎn)能問題，又能通過三方的合作為今后的進(jìn)一步整合搭建基礎(chǔ)。

天風(fēng)證券(9.470, 0.00, 0.00%)汽車首席研究院鄧學(xué)此前統(tǒng)計了2015年5月份以來一汽集團、兵裝集團、東風(fēng)集團之間的頻繁的人事互動、技術(shù)互動、資本互動情況，并得出三大央企整合后，有望統(tǒng)領(lǐng)乘用車板塊的結(jié)論，“T3的整合客觀上能夠統(tǒng)領(lǐng)三家各自的優(yōu)勢。”